隨著純電動車續航里程的不斷提升，消費者在購買車輛后，要求已不僅僅是在城市內通勤使用這么簡單。而且隨著一線城市相鄰城市經濟的發展，越來越多的人們開始有了跨城市出行的使用場景。

就在2021天津車展開幕前夕，極狐汽車舉辦了一場跨區出行的長途高速試駕體驗，讓我們感受了一次從北京到天津兩個城市之間往返的出行場景，下面我們會從車輛高速行駛的NVH、穩定性、續航包括智能駕駛四個方面來看極狐阿爾法T在應對這種高速占比較高的長途出行表現如何。

車輛基本信息

我們本次體驗的是極狐阿爾法T的頂配車型，阿爾法羅密歐越野，新車在前后各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的電動機，這也使得其系統綜合最大功率達到了320kW，系統綜合最大扭矩更是達到了驚人的720N·m。0-100km/h加速時間只需要4.6s。動力電池總容量為93.6kWh，綜合工況下的百公里電耗為17.4kWh，續航里程為600公里。

智能駕駛方面，頂配車型搭載的是α-Pilot 2.5智能駕駛系統，具備RPA遙感泊車、HWA高速公路自動變道輔助、AEB自動緊急制動帶行人保護、RCTA后向行人/車輛穿行預警等。

當然可以呀，極狐阿爾法T雖然是電車，但是它是國內首輛自適應全地形四驅純電SUV，像雪地、泥地、沙地這些環境糟糕的路況，都可以通過自帶的駕駛模式進行設置。而且2915mm的軸距，后排空間比一般的SUV要更寬敞一點，加上后備

駕駛感受-舒適、靜謐、動力強

極狐阿爾法T的底盤是偏向舒適的調教風格，在城市道路行駛，路面上的一些細小顛簸都能夠過濾掉，遇到較大顛簸，懸架依然可以非常從容地過濾，沒有多余的震動。另外這套懸架厚重感也非常優秀。

在我們的高速體驗中，當車輛高速壓過一些路面坑洼時，車輛依舊表現得非常從容，懸架系統可以非常干脆地將震動過濾掉，整體表現舒適穩定。

其實在高速行駛過程中，如果一臺懸架系統調教不是很出色的車型，可能最怕遇到的就是高速路上橋梁接縫這種有比較高的起伏路面了，如果懸架系統過軟，整個車輛會忽忽悠悠的，而懸架系統過硬又會導致車輛拋跳感很嚴重，會讓駕駛員感到不安全。

而極狐阿爾法T在這方面表現得就非常出色了，軟硬適中，過這種起伏路面懸架不僅能夠很好地壓縮來緩解這種震動，另外也能夠拉得住車身防止車輛通過起伏路面出現拋跳，這是最考驗調教功底的地方，極狐阿爾法T的表現完全對得起它高端定位。

我選擇的是極狐阿爾法T，因為家里已經有一輛燃油轎車了，就想買輛SUV車型，極狐阿爾法T主打是全地形，雖然是純電車，但支持三種不同的駕駛模式，而且可以根據不同的路況選擇最優模式，有一些越野元素，在實際的用車中動力表現。

另外在動力表現上，阿爾法T可以用從容來形容，無論是起步加速還是高速加速，整個過程都非常地平順且動力儲備充分，即使是80km/h加速到120km/h，只需要加速踏板稍微深踩一點就可以實現，整個過程可以用“輕描淡寫”來形容。

反正身邊人說的“電車續航焦慮”在極狐阿爾法T上是沒有的。然后再一個就是用車上，我的極狐阿爾法T在滿足家用通勤的前提下，還能輕度越野，每次出去自駕游極狐阿爾法T的表現不輸越野車，都能讓我沒有后顧之憂。整體來說這。

在高速行駛，還是非常考驗整車NVH水平的雖然在城市中中低速行駛，絕大部分電動汽車都能夠保持安靜，但是很多車型一旦上了高速就暴漏了自己的缺點。但是阿爾法T無論是城市中還是高速行駛，整車NVH控制得都相當不錯，80km/h以下的速度，車內可以用極為安靜來形容，超過了這個速度也僅僅是風噪的增加，幾乎沒有胎噪。

說到輪胎，我們就不得不提車輛采用的米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎也。經過了解，這套輪胎與普通的米其林PS 4系列輪胎相比還有所不同，其配比由ARCFOX與供應商經過多次測試后特殊調制的，在保障良好抓地力的同時降低滾阻，增加續航，另外輪胎還有非常出色的靜音表現。

智能駕駛

極狐阿爾法T(ARCFOXαT)ARCFOXαT2021款653S+搭載一套純電動動力系統，前置永磁同步電動機，電動機總扭矩為360牛·米，匹配固定齒比變速箱，官方0-100km/h加速為8.4s，配備93.6kWh動力電池組，工信部純電續航里程是

聊完了車輛高速時的動力、NEV和行駛穩定性，我們接下來說智能駕駛。我們這次體驗的頂配車型搭載的是α-Pilot 2.5智能駕駛系統，除了L2以外，也有當以智能化著稱車型所具備的打轉向燈自動換道功能。

在開啟了L2之后，在高速上巡航行駛非常地省心。首先車輛車道居中功能表現不錯，可以讓車輛始終保持在車道中央行駛，另外減速剎車過程也很平緩，像一個老司機。

自動換道方面，在開啟了L2之后，通過撥動轉向燈撥桿車輛就可以實現自動換道了，整個過程也是非常平緩舒適的，使用不會給駕駛員帶來不安感。

另外車輛還配備了抬頭顯示，在高速行駛過程中無需低頭查看儀表盤信息，提供過抬頭顯示就可以看到速度，智能駕駛以及導航等信息。

續航表現-四種使用場景表現都很出色

出發前我們車輛顯示的續航里程為594公里，小計里程清零后我們出發，隨即駛上了高速，在高速上基本以120km/h的速度行駛，車上兩名成員，空調開啟22攝氏度。

【高速行駛】當車輛行駛了118公里后，我們駛下高速到達目的地。儀表中顯示的平均電耗為20.4kWh，剩余續航里程為451公里。實際與表現掉電相差25公里，計算可以得出，車輛高速實際續航與表現掉電比為1比1.17，也就是車輛行駛1公里，表顯掉電1.17公里。按照這個掉電比，充滿電后車輛高速續航里程在498公里左右，續航偏差率在20%左右。

【市區工況】之后在天津市區也進行了通勤，擁堵的市區內行駛的平均電耗在18kWh/100km左右，如果在道路暢通的市區，車輛的平均電耗在16kWh/100km左右，是低于工信部17kWh的百公里電耗的。如果在市區使用這臺車，做到續航600公里沒有問題，無續航偏差率

【高速市區占比相同】最后在天津通勤兩天后，我們的車距離從北京出發已經行駛了195公里，車輛顯示的剩余續航373公里，這種高速和市區工況占比比較平均的情況下，車輛的掉電比為1比1.11。按照此掉電比計算，車輛滿電，行駛工況高速和市區占比比較平均的情況下，車輛可以行駛530公里左右。

總結：極狐這個品牌相對于奔馳、寶馬、奧迪這種一線豪華品牌來說，其產品在品牌上并沒有太多的溢價。在這種情況下，20多萬的售價難免會讓消費者問到“憑什么賣這么貴”但是經過這種長途的高速體驗后我們會發現，一臺車表現好不好開一段高速立馬見分曉。

而極狐阿爾法T在整個高速行駛中表現出了優秀的NVH、優秀的高速車身穩定性和比同級別對手扎實的續航。所以為什么賣20多萬，因為這些成本除了花在了我們能夠看到的內外飾配置用料，還用在了我們看不到的車身結構設計、看不到的高強度鋼材、看不到的隔音降噪以及巨額的前期研發成本中。回過頭來看，20多萬，買一臺將成本都放在產品本身中的產品，似乎是一件性價比很高的事情。

沒錯，極狐阿爾法T是國內第一款自適應全地形四驅純電車型，支持雪地、泥地、沙地三種駕駛模式，在不同路況下可充分發揮車輛的最優性能，不管是家用還是越野，極狐阿爾法T都可以搞定！極狐阿爾法T的空間很大，真實續航很靠譜，加。