有人說，奧迪的圈子容不下上汽。

用銷量的多少來得出這個結論，的確有些草率，一汽奧迪好還是上汽奧迪好，與成立幾十年，收割中國市場30年的一汽奧迪相比，上汽奧迪目前還處于培育階段，提及銷量，不僅僅顯得草率，同樣顯得不專業。

上汽奧迪誕生于一個全新的時代，在這個新的時代中，中國的新勢力已經發展了有一段時間，特斯拉已經在全球市場中獲得初步成功。

做什么，不僅僅是上汽奧迪該想的事情，更是Audi該想的事情。

兩年前，我第一次摸到了一汽奧迪負責銷售的進口e-tron，那臺定價80多萬的高端電動車，似乎代表Audi已經想好了未來工作怎么做。

電動化既然是一個浩浩蕩蕩的未來，那么在全新的未來世界中，中國這個擁有5000萬機動車銷量的龐大市場，就絕不能交給一汽奧迪來做。

因為當時，Audi在一汽奧迪體系中的股權還只有10%，但事實上，作為技術、車型、平臺甚至質量工藝提供方，可以說沒有Audi就沒有一汽奧迪，但沒有一汽，奧迪打開中國市場的成績也不會差。

上汽集團開出了Audi在中國市場渴望很多年，但一汽奧迪卻不曾給予的“公平股權”籌碼，很快，Audi將“三亞協議”拋之腦后，提前將上汽奧迪搬上舞臺，破土動工。

對于上汽奧迪，我們應該理解為是一次“提前籌備落地”的項目，抓住了新能源時代風口的機會，Audi有了一次堵住一汽奧迪經銷商之口的理由。

一個大型、高端、豪華項目的落地到成型，一定需要足夠的時間。

即便是吉利控股手中的沃爾沃，從收購到真正意義上完成體系規劃、市場定調，也用了將近十年的時間，更別說有一汽奧迪從中不滿的上汽奧迪項目。

上海人操盤的上汽奧迪，看的比一汽奧迪更遠。

原因很簡單，相比于一汽奧迪高枕無憂每年超70萬的銷量，上汽奧迪可以說是“一窮二白”，產品不夠豐富、市場銷量空空如也，即便是品牌最需要也是最基礎的經銷商，上汽奧迪也沒有建設的權利。

所以，會有人說奧迪的圈子容不下上汽。

對于上汽來說，機會永遠是自己爭取的，無論是當時的上海大眾項目，還是今天的上汽奧迪項目，開啟高端新能源賽道的一種方式，就是拿到Audi的銷售權。

事實上，一汽奧迪雖然在銷量上絕對意義上碾壓了上汽奧迪，但在新的市場環境中，龐大的銷量可以視為一種“負資產”。

本田曾經表示，自己每年銷售3000萬臺內燃機車型，這讓其在轉型的過程中非常疲憊，機械式的生產這些內燃機車型消耗了企業大量的精力，考慮如何電動化的事情已經力不從心。

奧迪A7L為上汽奧迪首款豪華旗艦車型，承襲了奧迪品牌的經典基因和領先技術，A7L將運動性與豪華完美結合，既能夠滿足精英人士對商務格調的品味要求，又緊密貼合了新世代凌厲動感的審美趨勢。從2021年9月份開始預訂以來，奧迪A7L。

從碳減排到碳中和的過程，一定會消耗巨大的精力，對于一汽奧迪來說，龐大的燃油車銷量體系既是推動力，也是“負資產”。

同時上汽大眾與一汽大眾旗下都不是僅有大眾一個品牌的，上汽大眾有大眾與斯柯達兩個品牌而一汽大眾有大眾和奧迪兩個品牌。5、朗字輩和途字輩是上汽大眾的，而騰字輩及經典的高爾夫是一汽大眾的。

為了跳出這個牢籠，總部搬遷到杭州也是感受到長三角汽車工業文化的巨變，成為新能源時代的“科技弄潮”。

上汽奧迪的確出身不如一汽奧迪，但這卻是一個機會，這給了上汽奧迪更多思考的機會，如何在新的時代中造好電動車。

Audi的電動車技術，均數砸在了e-tron上。

從目前來看，一汽奧迪雖然e-tron產品拿的較早，同時產品不少，但很明顯的一汽奧迪的e-tron電動車發展速度，和一汽大眾的EV一樣比較失敗。

原因仍然不難考究，因為燃油車體量太大，對于誰來說都是一個巨大的課題，一汽內部錯綜復雜的體系，轉型如果出現問題，誰也負擔不起。

不同的是，上汽奧迪體量小，步調發展雖然慢，但絕不會出現脈絡不清晰的情況。

大眾與奧迪都是大眾集團旗下的汽車品牌。奧迪是一個國際高品質汽車研發商和制造商。奧迪現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特。大眾汽車集團目前擁有8大著名汽車品牌：大眾汽車(德國)、奧迪(德國)、蘭博基尼(。

其實Q5 e-tron作為全新的e-tron系列電動車，不僅僅對于上汽奧迪來說有著重要意義，同時對Audi來說有著重要的作用。

一方面，新能源市場的步調，一定是上汽奧迪優于一汽奧迪，畢竟上汽奧迪落地的根本，就是新能源市場，另一方面，Audi落地上汽奧迪，其實是大眾集團新能源發展方向的重要一步。

合肥的江淮大眾、上海的上汽集團以及杭州的一汽奧迪，金三角的形態將會讓大眾集團在中國布局形成一套新的體系。

Q5 e-tron登場背后的高度意義，耐人尋味。

尤為關鍵的是，Q5 e-tron在同級別BBA電動車市場中做到了性能與價格兼顧。

比如說在對比寶馬iX3、奔馳EQC的過程中，我們發現Q5 e-tron是唯一一個有潛力能夠做到三排座位的產品，因為它定調為中大型SUV，而奔馳EQC、寶馬iX3定調中型SUV。

此外，Q5 e-tron價格最低，比EQC價格低了12萬左右，比iX3同樣低了兩萬塊錢左右。

可以看得出來，上汽奧迪的刀法精準且迅速，對于其來說，謀求銷量上的成功是長線上的規劃，而講好屬于自己的e-tron故事更加重要。

Audi就是奧迪的全稱。原因：Audi不是取公司全稱的前幾個字母組成的，而是由于奧迪的創始人叫奧古斯特·霍希（August Horch），但當時的“Horch”品牌被別人占有了，霍希沒有辦法注冊“Horch”品牌。所以霍希就想到“Horch”在德。

畢竟豪華品牌的運營需要時間，在新的賽道中，一汽奧迪也沒能領跑，華晨寶馬在拿到75%股權之后同樣焦慮重重，即便是處于燃油車時代神壇的雷克薩斯、保時捷、北京奔馳，也未能免俗。

所以，上汽奧迪損失的，無非是其從來都沒有得到的燃油車銷量，也并不會對上汽集團造成太大的困擾，反而這是一個更好的契機，上汽奧迪能夠輕裝上陣，自然是最好的。