在過去，人們買不起卡羅拉和速騰的時候，一般會選擇飛度、雅力士和POLO，現在這么做的人少了很多。

這個趨勢大概在四五年前就被車企調研部門發現了，那時候的判斷是5到10萬元區隔會被新能源車占領，但結果，新能源也沒做起來。

最后你能看到，是東風風神奕炫這一類的運動家轎，開始在這個價位大殺特殺。

雖然但是，奕炫作為一款6到10萬元的運動型家轎，它本身也走了一段歪路，比方說這車以前有個1.0T配雙離合的動力，東風風神奕炫發動機，價格也是奇奇怪怪。，

▲造型和2022年的新款保持了一致，算中期改款

▲簡潔的戰斗輪轂配黃色卡鉗，這些都是運動家轎的常規操作

由東風公司技術中心自主研發的東風C15TDR發動機成功入選，成為東風C10TD發動機之后第二款獲此殊榮的東風自主發動機，其搭載的東風風神AX7車型成為官方推薦車型。C15TDR發動機動力版最大功率達150kW，最大扭矩達320N·m，升功率達。

▲中配車型有毫米波雷達但沒有攝像頭，我們期待一下這車主動安全系統的普及率

▲一些需要改進的做工

▲四排氣是裝飾

▲內飾使用了大量黃色裝飾

現在，奕炫的配置表上沒那么多幺蛾子了，低配是1.5自吸，這次我們要試駕的高配車型，用的是全新的1.5T高功率發動機。對比一下會發現，新款奕炫的動力輸出水平是很大的亮點，唯一能與其對標的大概是奇瑞的1.6T了。

也因此，既然奕炫全新1.5T的馬力都快上到200ps了，那么我們并不需要去擔心它的動力水平。

轉速在很多時候會偏高，我很少看到有巡航轉速在1500轉以下的，這樣動力輸出和響應性都好一些。當然，換個一個角度，這其實是擋位只有六速帶來的局限性

東風風神ax7一共使用了三款發動機，分別是1.6升渦輪增壓發動機、1.5升渦輪增壓發動機、1.4升渦輪增壓發動機。東風風神ax7是東風旗下的一款緊湊型suv，車身尺寸長寬高分別是4645毫米、1880毫米、1690毫米，軸距為2715毫米。東風。

那為什么路噪會比較大呢？

原因就是因為底盤的反饋，奕炫的懸架初段反饋非常非常非常敏感，所以在過彎的時候側傾非常小，重心轉移也非常利落。

我個人最喜歡的是轉向系統。客觀來說，比較輕，但是轉向跟車身以及跟路面的連接感是非常足的，轉向的時候基本沒有什么虛位，而且指向很準，循跡性都十分優秀。如果轉向稍微重一點的話，基本可以看齊馬自達的水準。

駕駛性的細節方面需要改善的點，我覺得就是AutoHold，在踩油門解鎖的時候有明顯延遲。還有就是智能化水平不高，但考慮到成本和定位，也不苛求了。只是既然智能化水平不高，多保留實體按鍵會不會更實用呢？

最后，我們聊一下這車最擅長的地方，以及不太擅長的部分：

不太擅長的路段，那顯然就是對舒適性要求很高的路段了，奕炫的懸架在中低速有點顛，主要集中在時速30到60公里這一段，但時速超過60km/h以后，車身就很穩了，所以在高速上奕炫1.5T也還不錯。

東風風神發動機是由SA集團生產。以下是擴展內容：1、風神的發動機是采用法國PSA的技術和標致307、雪鐵龍世嘉是一樣的發動機區別是根據自己車身重量等做調整在最短的時間內輸出最大的功率和扭矩更省油。2、東風汽車集團旗下自主。

結語：

東風風神H30Cross采用的是東風研發中心自主開發的1.6L自然吸氣發動機。這款發動機最大功率為87KW，最大扭矩為145牛·米，匹配5MT變速箱。東風風神H30Cross發動機是在PSA同排量發動機的基礎上開發而來。東風風神發動機是國產的發。

奕炫的同級別同價位對手，大概就是艾瑞澤5 GT、繽瑞COOL、名爵5天蝎座等一系列車型，在這些車中間，奕炫+全新1.5T的組合會帶給你一種極致的感覺，就是動力輸出水平極高，懸架賊硬，轉向很好，至少比繽瑞COOL那種家用車改出來的底子要稍微純粹那么一點。

畢竟，奕炫的運動基因好歹也是在CTCC里面熏陶過好幾十遍了。

文｜坂道

拍攝｜駕仕派