下面這款車的設計感如何？

相對于今天新勢力們的新概念、新物種，這款車的造型是不是絲毫不落下風？這可是14年前的設計哦！

2008年發布的新一代英菲尼迪FX系列，可謂轎跑SUV的開山鼻祖，風格自創一派，在SUV車型中獨樹一幟，造型設計可謂領先時代至少十年，即使今天也不落伍。

獨特前衛的設計+強勁動力（V6和V8發動機）+百萬價位，堪稱撩妹的頂級配置。

英菲尼迪FX系列2014年更名為QX70，不過由于定價過高（77.5~119.8萬），英菲尼迪的品牌力難以支撐百萬級產品，銷量并不理想，2017年停售，英菲尼迪似乎放棄了這一市場（百萬價位的C級性能SUV），并未推出換代車型。

我們再來看下英菲尼迪目前在售的SUV：QX50和QX60（即將上市）

QX50（B級SUV，指導價 33.38萬~46.98萬）

QX60（C+級SUV，預售價45萬~66萬）

車主一：偏高 畢竟排量在那擺著呢 個人還是可以接受的，說實在的如果太在乎油耗的話 勸你還是別考慮小英了 車主二：有好的控制還是比較的麻煩的，畢竟排量擺在面前，10.3個左右吧，比較的厲害的 車主三：偏高 畢竟排量在。

最新設計語言的大燈已經“泯然眾車”，毫無特點；整體線條平淡、中庸，失去了FX35的肌肉感和張力。產品設計感，不僅沒有超越十幾年前的FX35，反而在大幅退步。

這還是以特立獨行設計著稱的英菲尼迪嗎？造型平淡如此，用戶為何不買BBA？

英菲尼迪FX35沒有成功的根本原因是過于昂貴，并非設計失敗，相反前衛獨特的設計風格是其區別于BBA的立命之本。

英菲尼迪fx35的新款是qx70：1、QX70完全不是一個正常的SUV，看起來感覺怪怪的，另外還有那個巨丑無比的外星人開的車；2、QX70的外觀看起來激進的有點太過頭。雖然偏運動風格的車型外觀都設計的比較激進，比如寶馬。但是寶馬。

根據乘聯會數據，2021年中國豪華品牌銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，再創新高。英菲尼迪卻僅僅賣出了13，478輛，同比暴跌46.04%，落寞且尷尬的扮演著局外人角色。

無力支撐獨立運營的英菲尼迪，在2022年新年伊始，尷尬的“回歸”東風日產，成為繼日產和啟辰品牌外的第三個品牌。

英菲尼迪QX70（3-5年）故障問題主要表現為：故障1：座椅有異響 故障2：輪圈里面的剎車粉塵過多 故障3：剎車力不夠大 故障4：DVD播放機(包含無碟式播放機)-退碟問題 故障5：導航系統-地圖信息缺失/線路指示錯誤 故障6。

如果英菲尼迪的設計，依然如此平庸，回歸東風日產也許只是一個前奏，退出中國市場，回歸日本并非沒有可能。

后備箱確實比較小，不過一般也不會放太多的東西，畢竟公司里的車也不止這一輛。后備箱是電動的，開關也比較方便，也不費勁。QX70雖然車子外觀造型很醒目，但是相比于奔馳、寶馬、奧迪來說，品牌還是顯得低調。另外英菲尼迪的車。