12月5日，港股上市公司Apollo智慧出行集團發布公告顯示，公司擬收購一間從事智能電動車的公司，目標公司的業務涵蓋一系列配備先進技術的智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶（特別是家庭）。目前，潛在收購仍在磋商中，尚未就潛在收購訂立最終協議。

當天，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市的消息引發熱議。對此，威馬汽車怕是難上市了，威馬汽車相關負責人回應：“上述僅為市場傳聞，威馬對于市場傳聞不予置評，還請關注公司官方回應，官方信息為正確信息。”

Apollo智慧出行集團成立于2002年，全球總部位于香港，作為豪華超跑品牌，其背后的大股東卻是國內造車新勢力威馬汽車。

2020年3月，香港珠寶及鐘表貿易投資公司力世紀，宣布完成收購Apollo 86.06%股份。在取得控股權后，力世紀將公司名稱改為AFMG，并在同年舉行的第三屆進博會上發布首款電動超跑ApolloIE，售價高達3000萬美元。目前，威馬汽車持有AFMG 28.51%股權成為最大股東，威馬汽車創始人沈暉擔任AFMG聯席主席兼非執行董事。

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中期業績顯示，在4月1日至9月30日的6個月里，公司實現營收約6.899億港元，其中出行業務相關收入約1.855億港元，同比增長77%。盡管作為一家出行公司，但財務報表顯示，該公司營收很大一部分來自銷售珠寶、鐘表等商品所得，而出行業務僅占Apollo出行總營收的不到六分之一。

當然，目前尚未有明確消息指出“智能電動汽車公司”即是威馬汽車，威馬汽車方面“不予置評”，而Apollo出行內部人士則表示“沒有相關消息”。如果目標公司是威馬，是否意味著威馬將就此放棄獨立經營，來換取上市輸血的目標，我們不得而知。截至收盤前，Apollo出行股價僅0.285港元，總市值僅27.41億港元。

同日，一則“威馬欠款導致工廠停產”消息在網上引發熱議。報道稱，威馬因拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，威馬工廠已經基本停產；第一款轎M的項目也已經停滯；成都產研部門很多員工的合同到期后威馬也不再續簽，研發體系受到影響。針對此消息，威馬汽車創始人兼CEO沈暉回應表示：&34;。

近日,有媒體報道稱,上海證監局網站披露,威馬汽車正在接受上市輔導,計劃于2021年初在科創板上市。如果成功上市,威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企,科創板也將誕生新能源汽車第一股。?值得注意的是,如果威馬汽車成功登陸科創。

自10月以來，市場上關于威馬汽車的負面消息頗多，包括降薪、裁員、閉店。11月21日，沈暉內部信顯示，為應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。其中包括M4及以上級別管理者主動降薪，發放50%基本工資；其他員工發放70%基本工資；調整公司發薪日、取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。針對降薪，有威馬汽車人士向媒體表示：“今年供應鏈問題、資本市場寒冬等不利因素持續困擾汽車產業，對于已創立的新品牌發展實屬易，威馬還在想辦法度過寒冬，但已不允許通過‘燒錢’賣車，與其他廠家爭奪榜單排位了。”

11月底，威馬還被傳出上海總部已啟動裁員，同時外包公司人員也在大規模離開。當時報道指出，威馬汽車上海多家門店關閉，從20家左右驟減到12家左右，現在賣的很多都是庫存車。其中售前售后一體的4S店只剩五六家了，有些門店最近關閉，官網還沒及時將名單撤下來。隨后《汽車行業關注》從威馬汽車官網了解，目前威馬汽車網點查詢顯示共有17家開業，1家即將開業，其中負責銷售交付的用戶中心和星創中心只剩8家，其它只提供展示、售后等服務。

早就傳聞要上市的威馬 汽車 ,終于在6月1日向港交所提交了招股書。 蔚來、理想和小鵬先后赴美上市之后,有媒體報道威馬正籌備科創板上市,但最終止步于遞交上市材料的階段。隨后又傳出美股上市的消息,威馬對傳言的態度也含糊不明。現如。

威馬汽車成立于2015年，曾是新勢力頭部車企之一，由原吉利控股集團副總裁沈暉創辦，總部位于上海。與目前市場上主流的“蔚小理”相比，威馬汽車擁有更為雄厚的資源，包括擁有25萬輛產能的兩座自建工廠、超300億元的融資規模、超600家經銷門店。更為重要的是創始人從業經驗，在創辦威馬之前，沈暉曾先后在博格華納、菲亞特、沃爾沃以及吉利等汽車核心零部件企業和整車企業擔任管理崗位，因此相比于“半路出家”的李斌、何小鵬、李想，沈暉在汽車制造上積累了大量的經驗。

然而，雄厚的資源和經驗未能夠威馬汽車帶來較好的前景，反而深陷嚴重的財務和銷售壓力。招股書顯示，2019年-2021年威馬汽車凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達174.35億元，而同為造車新勢力的蔚來、小鵬、理想在2021年凈虧損分別為40.16億元、48.63億元、3.22億元。從數據上看，雖然這幾家造車新勢力均處于虧損狀態，威馬銷量僅有蔚來、小鵬一半，但虧損卻高出了一倍。

另外，目前“蔚小理”均已實現上市，而威馬汽車的上市之路尤為坎坷。6月1日，威馬汽車正式遞交港股上市申請，海通國際、招銀國際及中銀國際為其保薦人。12月1日港交所官網信息顯示，威馬汽車的招股書已是“失效”狀態。當然，這里的“失效”并不意味IPO終止，只要擬上市企業在3個月內完成財務數據更新后重新遞交招股說明書依然可以延續原來的上市申請。

截止2021年12月31日，威馬汽車累計售出83495輛電動汽車。并且在2021年第四季度威馬獲得第四輪融資，在這次融資中得到李嘉誠家族還有賭王旗下的公司的資金支持。因這兩個投資大佬的看好，讓威馬汽車的市值上漲很多。直接導致在。

最早在2020年9月，威馬汽車就開始準備進軍“科創板新勢力第一股”，2021年1月29日，上海監督局發布公告，威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司已具備輔導驗收及科創板上市申請條件，但沒多久，威馬汽車就被曝出暫緩在科創板IPO的申請，原因是威馬汽車的上市材料在審查中發現不少問題。雖然這一消息被威馬汽車否認，但最終威馬未能如愿上市。

2019年，威馬以1.69萬輛（蔚來交付2.06萬輛，小鵬交付1.67萬輛）的交付量穩居新勢力車企第二，這一成績讓沈暉看到了希望。2020年初，沈暉大放豪言：“威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一。”2022年的今天，威馬汽車不僅沒有成為新勢力TOP3，甚至連月銷數據都拒絕對外披露。據上險數顯示，2022年1-10月威馬僅交付2.92萬輛，銷量十分慘淡。

2017年至今威馬汽車虧損數額已超百億元，上市或許能緩解威馬汽車在資金上的燃眉之急，但想要走得遠，提高品牌產品力以及市場份額才是威馬最需要解決的事情。隨著國內新能源汽車市場開啟內卷淘汰賽，更多供血不足的造車新勢力都將面臨同樣的問題：如何活下去，如何更好活下去。