文：懂車帝原創 曹浩

[懂車帝原創 產品] 而說到騰勢，一直以來給人的感覺就是不溫不火，即便2019年騰勢歸入到奔馳銷售體系，推出了騰勢X之后也并未有太多起色。但這個情況隨著騰勢品牌回歸到比亞迪旗下并推出騰勢D9之后似乎有了改變的跡象，那么當高端MPV“遇上”DM-i，騰勢D9的表現又會如何呢？

如果你是乘客

其實對于每個類型的車型而言，都有其獨特的屬性，比如跑車的運動基因、SUV的越野能力，而MPV最大的特點自然是其出色的空間表現。而作為一輛MPV，或許最重要的就是乘客是否滿意，所以如果從乘客角度來看，對于騰勢D9您是否滿意？

騰勢D9的第二排配備了兩個獨立的航空座椅，座椅的橫向寬度出色，與身體的接觸面也很大，所以能提供給乘客十分出色的舒適性。兩側固定的扶手雖然比可調節扶手更舒服，但卻在一定程度上影響了乘客進出的通過性。

每張座椅的外側都配備了一個50瓦手機無線充電，上方還配有USB接口，可以方便乘客對移動設備進行充電。但需要注意的是，由于無線充電采用了插入式設計，所以如果配備了比較厚的手機殼，則有可能會影響到功能的正常使用。

座椅內側扶手則配備兩塊扶手屏，基本上集成了后排所需要的所有功能，也正是由于這塊屏幕的存在，我們在第二排位置幾乎就沒有看到太多實體按鍵。但說實話，很多功能還是實體按鍵用得更順手，也更快捷。就比如座椅調節這部分，需要先通過兩級菜單進入到座椅調節部分，然后針對某一位置的調節也需要不間斷移動滑塊才行，使用起來雖然感覺更有科技感，但確實比實體鍵稍微麻煩一些。

騰勢D9為后排乘客配備了一個托盤和一個車載冰箱，只有托盤可以通過中控屏控制伸出和收回，騰勢x停產了嗎，冰箱則是需要手動開啟，不過可以通過扶手屏切換制冷和加熱，但無法調節溫度。當然，這部分屬于附加值，有的話可以夸一波，但就算沒有這個配置，似乎也不會覺得怎么樣。

騰勢D9并沒有配備小桌板，這或許會對于商務出行造成一定影響，不過后排兩塊頭枕屏可以支持投屏，這一點也算是解決了一部分線上會議需求，但要是需要修改個文件什么的，就只能把電腦放在大腿上了。

而除了投屏功能之外，后排這兩塊12.8英寸大屏也整合了很多其他功能，比如視頻、音頻、小游戲等。但空調、車輛控制這些功能與扶手屏上高度重合，愿意使用哪塊屏幕更順手就因人而異了。

為了保證第二排座椅的設計感，騰勢D9并沒有在座椅上設計杯架，而是在右側座椅上配備了一塊可折疊的桌板。但如果在桌板開啟的情況下，直接影響到了第三排乘客的移動。

在空間方面，作為MPV車型的騰勢D9自然不需要過于擔心，第二排座椅有充足的移動空間，甚至可以把座椅調成半躺的姿勢。而如果第三排有乘坐需求，只需要把第二排座椅調整到正常位置即可。如果第三排不需要坐人，那么可以把第二排座椅調至最后形成一輛四座車，也可以將第三排座椅放倒，擴充后備廂空間，反正空間夠大，怎么“折騰”都可以。

如果你是駕駛者

如果你是駕駛者，那你可能會更關注與車輛的前排表現以及駕駛感受，所以這部分我們就從駕駛者的角度來聊一聊騰勢D9。

海洋系列車型方面， “海豹”已于 7 月 29 日發布，比亞迪未來計劃將會推出如“海獅”“海鷗”等新車型，擴充產品系列。比亞迪稱騰勢將采用直營模式，騰勢D9將于8月中旬開啟大定2 比亞迪方面表示旗下騰勢品牌將完全采用直營。

騰勢D9的內飾設計依然沿用了比亞迪王朝系列慣用風格，只不過在材質以及細節方面會更勝一籌，配備了進口白栓木皮制成的飾板，而車車內也大量使用了真皮材質進行包覆。但整體而言，騰勢D9的內飾也只能說是中規中矩。

15.6英寸中控屏或許看起來有些眼熟，但這塊屏幕并不能旋轉，所匹配的騰勢Link 5G系統也和比亞迪用的那套會有一些細微的差別。而讓我感受最為直觀的，或許就是在點下某一處應用之后系統淡進淡出的效果，又或許是通過中控屏可以控制全車車窗、座椅的操作。而且系統還可以支持分屏顯示，讓前排在使用這塊屏幕時，不會產生沖突。

其他配置方面，騰勢D9還擁有可以和10.25英寸全液晶儀表盤聯動的W-HUD抬頭顯示，以及50瓦無線充電面板、丹拿音響等配置，總體來看，前排表現符合一輛40多萬元車型該有的樣子。

說到動力方面，我們這次所試駕的是騰勢D9 DM-i超級混動版，搭載的是一套由驍云-插混專用1.5T發動機與電動機組成的動力總成，前后兩臺電機的最大功率分別為170千瓦和45千瓦，系統綜合功率為299千瓦，綜合最大扭矩681牛·米。騰勢D9 DM-i超級混動版配備了一塊容量為40千瓦時的磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC綜合工況純電行駛里程為180公里。

騰勢D9的動力表現我覺得可以分為兩個場景來說，如果只是單人出行，那騰勢D9的動力表現還是十分出色的，動力響應十分積極，而且油和電的動力銜接也比較平順，可以將電動機和發動機的優勢得到充分展現。

而當全家出游或是在進行商務接待的時候，就勢必需要面對車輛幾近滿載的情況發生。這時候大概率是因為車重明顯增加的緣故，所以也讓整個動力表現會打一些折扣。不過即便如此也并不需要太過于擔心，最多就是動力響應會慢一點，如果需要更強的動力表現，可以選擇切換到運動模式再深踩加速踏板。

8月底,騰勢D9正式上市,7款車型售價區間為32.98—45.98萬元,而且是DM-i超級混動和純電EV車型共同面世,無論市區為主還是兼顧長途都沒有問題。近日,騰勢D9智臻空間藝術展在深圳展出,我們借此對2022款DM-i 970四驅旗艦型進行了實拍,一起。

操控方面，考慮到騰勢D9的尺寸，所以我的期望值并沒有太高。而在體驗過后可以發現，騰勢D9的轉向手感比較不錯，還提供兩種轉向力度可調，但確實不如轎車或者SUV靈活。前輪轉向角度比較大，擁有比一般MPV車型更小的轉彎半徑，所以掉頭的時候表現會好一些。

據悉，備受認可的CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制系統等一系列比亞迪集團新能源黑科技，都會在這款新車上有所體現。此外，今年成都車展時曾透露，這款新車將首次搭載雙激光雷達，配合騰勢Pilot高級智能駕駛輔助系統，實現。

至于車輛靜謐性方面，整體表現至少屬于中上水平，電動機在工作時可以營造出一個相對安靜的車內空間，但或許是因為試駕時車內只有我一個人，所以我確實也聽到了有比較低頻的電流聲。發動機工作時車內噪音并沒有明顯增加，整體表現值得肯定。

如果你是旁觀者

如果你是旁觀者，當你在路上看到一輛騰勢D9的時候，可能會點評一下這輛車的外觀是否好看。所以在這部分，我們就來簡單回顧一下騰勢D9的外觀設計。

騰勢D9采用了全新的設計語言，我們此次試駕的為DM-i版本，使用了“鉆石雕刻中網”啞光銀裝飾件從兩側向中間形成了漸進式布局，而且整體看起來和古代盔甲有些相似。

頭燈也完全融合進了格柵當中，而且燈腔內部結構很有設計感，再加上時下比較流行的玫瑰金的裝飾件，也讓頭燈看起來很精致。在中網邊緣輪廓位置還隱藏了一根與日行燈相連的LED燈帶，勾勒出了整個中網側邊輪廓，也讓這款車在行進間具有很強的辨識度。

騰勢汽車怎么樣如下：騰勢汽車作為由戴姆勒與比亞迪共同創立的合資品牌，自8年前推出了自己的第一款產品。在當時，騰勢可謂是開創了國內首個專注于新能源的汽車品牌的先河。不過，之前的騰勢產品生不逢時、連年虧損，迫得騰勢。

騰勢D9的車尾造型過于方正，尤其是在中部偏下的位置線條還稍稍向內收，所以從正后方角度看就會給人一種這輛車很窄的錯覺。不過尾燈設計還比較有特點，呈現出了從兩側向中間聚攏的走向，而且在車輛解鎖時還能呈現動態效果。

許多車型愿意采用多輻輪輞來彰顯質感，騰勢D9也不例外。實拍車型輪輞尺寸是18英寸，匹配馬牌PremiumContact C系列輪胎，規格為235/60 R18，輪胎的扁平比達到60，由此可見騰勢D9配備這套輪胎主要也是為了保證車內的舒適性。

如果你是潛在車主

易車訊? 日前，從社交媒體獲悉，騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，正在準備騰勢D9上市發布會，展車將于下周陸續發運到店，將來將推出轎跑車型，而根據此前官方消息稱未來騰勢將推出D/E/N/Z/A五大系列多款產品，至于。

當然，如果您已經考慮成為騰勢D9的車主，那么您認為這輛車的整體表現是否對得起32.98萬-43.98萬元的售價？您更傾向于購買哪個配置？歡迎在評論區留言討論。