雅萬高鐵高速動車組上的車廂座椅有3種顏色，灰色、紅色和藍色。

VIP座位座椅為灰色，這個灰色來源于印尼舉世聞名的“婆羅浮屠”佛塔。

一等座座椅為深紅色，深紅色剛剛我們也提到過，它是取自于印尼的這個國旗紅。

二等座座椅是灰色、藍色相間，體現了印尼的海灘文化。

復興號內飾，座椅上設計了印尼“巴迪克”風格的祥云圖案，工作人員介紹，他們整個外觀，包括內飾的這些圖案的設計，都是國內的設計人員親自到印尼去采風，然后綜合設計了這些非常好看的圖案。

這里很多設施也符合當地旅客的出行習慣，比如濕度控制的功能，不僅可以把溫度控制到26攝氏度以下，而且濕度也可以控制到60%以下。因為印尼當地大多是高溫高濕的環境，控制溫度和濕度可以讓旅客們出行時更加舒適。

像這種符合印尼當地習慣的設計還有很多，比如說這里多出來了一個小房間，里面不僅可以存放這些大件的行李，這里也可以作為一個臨時禱告的場地，這也非常符合印尼當地旅客風俗習慣的。

列車適應性設計多

雅萬高鐵高速動車組采用中國技術、中國標準、中國裝備，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。該列車依托“復興號”CR400AF動車組技術平臺，融合印尼本土文化，為雅萬高鐵量身定制。

一、價格不同 1、一等座：一等座的價格根據里程遠近，一般比相應的二等座貴幾十到幾百元不等。2、二等座：二等座的價格相對較低，經濟實惠，普通大眾通常會選擇二等座。二、座位排列不同 1、一等座 一等軟座每排。

據了解，雅萬高鐵項目共使用11列運營動車組和1列綜合檢測列車，采用8輛編組，總定員601人。針對印尼海洋性氣候以及線路條件，還專門對列車進行了適應性設計優化。

中車四方股份公司主任設計師 張方濤：為了適應雅萬高鐵沿線常年濕熱和沿海多鹽霧的這種氣候條件，我們采用了高標準的防腐蝕設計，運用了嚴格的防腐和防護設計防護技術。另外雅萬高鐵線路坡道又長又陡，起伏比較大，為此我們設計了高加速模式，在這種模式下列車的牽引力能夠迅速提升，爬坡能力更強，更能適應雅萬高鐵復雜的線路條件。

復興號動車組列車，英文代號為CR，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車，是世界上運營時速最高的高鐵列車。2012年，中國標準動車組“復興號”正式啟動。

雅萬高鐵是東南亞首條高速鐵路，連接印尼首都雅加達和西爪哇省省會萬隆，全長約142公里。建成后，雅加達到萬隆出行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

新聞背景：駛向世界的中國列車

黨的十八大以來，中國高鐵高質量發展的同時，以中國標準設計生產的各種型號列車出口到老撾、埃塞俄比亞、肯尼亞、尼日利亞、幾內亞等亞、非國家。

作為中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的第一條現代電氣化鐵路，亞吉鐵路從首都亞的斯亞貝巴到終點吉布提港，全長751.7公里，設計時速120公里。

2017年以來，中國陸續向肯尼亞蒙內鐵路提供56臺內燃機車。這些列車具有完全自主知識產權，技術先進，同時根據肯尼亞熱帶草原氣候及環境特點，作了適應性技術改進。

型號含義：“復興號”已有“CR400AF”和“CR400BF”“CR300AF”“CR300BF”CR200J”五種主要型號。衍生車型有CR400AF，CR400AF-A，CR400AF-B，CR400AF-C，CR400AF-G，CR400AF-BZ，CR400BF，CR400BF-A，CR400BF-B，CR400BF-C，。

來自中國的機車使肯尼亞最大的兩座城市之間的交通時間從20小時縮短至4個多小時，當地民眾對這一中國速度贊嘆不已，親切地稱其為“非洲版高鐵”。

中老鐵路由中國昆明經口岸城市磨憨至老撾首都萬象，全長約922公里，是一條客貨混運的電氣化鐵路。