1987年，出于安全的考慮，evo三菱9代，WRC取消了無限制改裝的B組比賽，FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇。

參數，1992年，三菱為了拿出一輛取代Galant VR-4參加WRC（世界拉力錦標賽）的賽車，三菱就在普通家用轎車Lancer的基礎上生產了2500輛高性能的Lancer Evolution民用版車型。這款為拉力而生的辣車一經推出便受到車迷追捧，1995年已經進化到了第三代。

第一第二代EVO車型都受到了車迷的熱烈追捧，原本打算生產2500臺變成了一、二代各5000臺。1995年3月登場的EVO Ⅲ在第二代的基礎上繼續進化。除了在賽場上的經驗被新車吸收之外，EVO Ⅲ的4G63發動機通過增加到9:1的壓縮比（前兩代為8.5:1）和更大直徑的渦輪增壓器，進一步提升了10馬力，達到270馬力/6250rpm，最大扭矩仍沒有變化，而車身重量達到1260kg。而它的區別在于用了5.358的尾牙。有了之前的成功案例后，EVO Ⅲ的外形變得更加大膽，前保險杠和尾部擾流板都比前兩代車型更加夸張，特別是前保險杠的造型在當時引起了不小的轟動，日后更是成為改裝的標桿。

三菱Evolution III可以提供非常機械化的駕駛樂趣，當年的4G63也非常狂暴，和如今的2.0T渦輪機比是完全不同的風味。相比前作，Evolution III在外觀的空氣動力學套件上得到強化，擁有極為夸張的車身包圍，并且直接用上了拉力賽車標志性的大霧燈。

目前二手的普遍都在20多萬左右,當然也有年限和公里數少的,價格也會高些。三菱EVO十代是一款汽車。主要信息：Evo10，可以說是三菱Evo系列的轉型作品，用了新的發動機和變速器，導致不能像前9代一樣承受特高馬力輸出，被。

第三代車型還有一個明顯的外形特征，就是這個巨大的橋式尾翼，這不僅成為當年性能車的標志，還成為了接下來EVO車型的基因。

經典的4G63引擎也被壓榨到270匹，現在看來，2.0T爆發270只是普通水平，但以當年的技術來看，已經是相當瘋狂的舉動。結合極為輕盈的車身，讓三代Evolution擁有系列中最佳的車重馬力比。

最大280馬力。三菱EVO作為一款性能車型，無論是原裝車還是改裝車，開出去都會吸引眾人的目光。搭載了新開發的輕量化鋁合金缸體的2.0LDOHCMIVEC渦輪增加發動機，同時還配備了高性能的雙渦管渦輪增壓器。三菱evo是一款運動車型。

文中圖片的這輛是香港一位資深收藏家的座駕，可以看出車子內外原裝度非常高，而且保存得相當好，猶如新車一般。

第九代三菱evo搭載4G63鑄鐵發動機，這款發動機最大功率為206kw，最大扭矩為355牛米，最大功率轉速為6500轉每分鐘，最大轉矩轉速為3500轉每分鐘。《極品飛車》是由美國藝電游戲公司出品研發的一款賽車類游戲。

第三代與前面第二代的車身尺寸是一樣的，但內里卻有了不少提升，因為保險杠入風口的面積，以及一些新的引流裝置，使引擎水箱、中冷器、剎車等元件的熱交換效率均有不同程度的獲益，車輛行駛的表現也因此而上一個新的臺階。

1995年正是三菱車隊成為拉力賽事霸主的開始，憑借電子控制的四輪驅動系統強大表現力，獲得了瑞典分站賽分站冠軍。同時，第三代Evo在亞太地區拉力賽中也包攬了所有的分站冠軍，艾里克森獲得個人總冠軍，三菱車隊獲得了車隊冠軍。

三菱EVO車系尤其是被公認為暫時無法超越的EVO 9代，因為惡辣的外形和卓越的機械性能而備受追捧。粉絲多了，EVO的車主也自然而然地豐富了，EVO也會按照不同的方向繼續進化，難得的是，EVO 9確實能勝任很多種玩法。它毫無疑。

有些車就像人一樣，還未揮手告別就已再也不見，直到EVO宣布停產，我們才猛然發現原來喜愛一直都是嘴上說說，責怪自己為何當時不去擁有和珍惜？現如今，收藏一輛EVO無疑是車主情懷與品位最好的證明。每位EVO車主心中都有種信仰，為拉力賽開發的車，在公路上是最快的。作為曾經的街車之王，每代EVO也都擁有著屬于自己的傳奇故事。為賽事而生。

截至2020年，三菱的EVO一共有10代。1、Evolution 1 在1992年9月7日正式發表亮相，并于當年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎車種，進行改良而成的賽車道路版，當時。