尼桑軒逸，軒逸為什么被稱為馬路三大媽

提及日系混動，絕大多數用戶第一時間想到的一定是“兩田”，無論豐田的THS還是本田的i-MMD，他們憑借著先發優勢和保有量，早就在中國市場落地生根。

相比之下，“技術日產”倒有些默默無聞了，除了當年樓蘭的混動系統外，似乎再也沒有拿得出手的新能源產品了。

然而，事實上并非如此，在日本本土銷量最高的混動車，不是豐田也不是本田，而是搭載e-POWER技術的日產Note，它曾連續三年奪得日本小型乘用車銷冠；在中國，東風日產也是鉚足了勁憋了一個大招，在今年天津車展，發布了第二代e-POWER中國首款車型——e-POWER軒逸。

1.車身尺寸來說，軒逸的車身尺寸是優于卡羅拉的，所以空間來說，軒逸的空間更大一些，但是總體差距并不大。個人覺得軒逸外觀更好看。2.動力上講，卡羅拉的1.2T的車型不建議買，動力實在太差。如果是買1.8混動車型，個人。

那么對比卡羅拉雙擎、凌派銳·混動，e-POWER軒逸究竟有何優勢？最近，天涯君開著這臺東風日產的“電車”體驗了一次廣州的早高峰。

01 什么是e-POWER？

日產軒逸首保為1000公里，保養周期是5000公里，第一二次保養免費，廠家提供整車3年或10萬公里整車質保。比較常規保養有三濾更換（空氣空調汽油濾芯），四液更換（機油變速箱油制動液轉向液）更換。常規保養包括機油及機油濾清器。

在介紹動力體驗之前，有必要先解釋下日產的e-POWER技術。

單從名字來看，日產的e-POWER相較于豐田的THS以及本田的i-MMD都要更加明確一點——“e”很重要，它代表的是electric（電）。從技術原理分析，e-POWER也更強調用電來驅動車輛——“全時電驅”，這也是其和豐田、本田混合動力系統最本質的區別。

但是和普通電車相比，e-POWER又是一套不需要充電的電驅系統，因為它擁有一套完全作為發電機角色存在的內燃機，補能方式依然是傳統的加油，進而解決續航里程焦慮問題。高度概括下來，e-POWER是只燒油的“電驅車”，其能量傳遞、轉化路徑化繁為簡，簡單、直接、高效。

說到這，很多人會覺得這不就是理想ONE的增程式技術嗎？事實上，日產e-POWER更像是“進階版”，兩者工作原理大致相同，軒逸為什么被稱為馬路三大媽，但e-POWER混合動力的電池容量相對而言更小，不需要占據太多車內空間，從而保證充裕的乘坐空間和實用性。與此同時還可以降低造車成本，大幅減少車輛動力電池的購置成本，使其能夠應用在更多經濟性車型上。

拋開這些原理不談，e-POWER軒逸動力體驗如何？我們把車子開起來說。

02 實際體驗如何？

先說明我此次試駕的環境。

1、試駕路況：為廣州市區早高峰路段和下午2點左右非擁堵城市路段，基本包含了日常城市通勤的大多數路況。總行程約90公里，平均時速31公里/小時；

2、車內環境：三個成年人，車輛處于經濟模式，11月廣州依然較熱，空調處于開啟狀態。

給出兩組數據結果：

一、零百加速成績9.8秒，有媒體實測9秒內。這應該算是有史以來跑的最快的國產軒逸了，這一水平也略優于卡羅拉雙擎和凌派銳·混動，這主要得益于e-POWER更強大的電機，其峰值扭矩高達300N·m。

再來看實際駕乘體驗。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

在全程不走高速的路況下，e-POWER軒逸面對走走停停的擁堵環境時，表現會比“兩田”的混動更友好一些。一方面是全程電機直驅能夠保證動力非常平順，不會有發動機介入時的那種“突兀感”；另一方面是NVH水準，整車對胎、路噪、發動機噪音的控制明顯高于卡羅拉/雷凌雙擎，幾乎感覺不到發動機艙對車內的干擾，坐在車內基本能隔絕外界嘈雜環境，哪怕是車速達到60km/h后，也能控制的很好。

03 軒逸的老底子沒有丟

豪華版，舒適版參數是含有1.6L共1種排量，有手動、無級變速共2種變速箱選擇，發動機最大功率：99.0kW，最大馬力：135PS，最大扭矩：159.0N·m，車身長寬高：4641×1815×1450mm。軒逸為東風汽車有限公司旗下。

雖然e-POWER軒逸在動力體驗和燃油經濟性方面有了質的改變，但是作為軒逸家族的一員，e-POWER軒逸并沒有舍棄軒逸的“老底子”。

尼桑軒逸