說起騏達TIIDA這款車，大家一定不會陌生，從2005年第一代車型進入國內市場之后，這款車的熱度就從未減退。作為日產品牌唯一一款兩廂車，它在性價比和舒適性方面一直有著不錯的表現，而前不久剛剛推出的2021款車型更是在不少細節方面進行了優化升級。今天我們就借著本次試駕之名，對2021款騏達TIIDA做一次全面的體驗。

2021款騏達TIIDA共推出了4款車型，售價區間為9.99-13.59萬元，與老款車型的定價保持一致。這款車的主要競品也是大家非常熟悉的車型，就比如大眾高爾夫和福特福克斯，都是叱咤緊湊型兩廂車領域多年的代表產品。

從外觀來看，2021款車型與老款的整體造型并沒有本質上的區別，只不過在部分車型當中加入了年輕人更加喜愛的雙色車身設計，不過我們本次體驗到的這臺“小橙”就沒有這么好的待遇了，只有紅色和白色擁有雙色車身外觀。

前臉采用了日產家族式的V-Motion設計語言，如果你把日產的LOGO擋住，這個極具辨識度的V型鍍鉻飾條也能讓你看出這是一臺日產品牌的車型。

騏達全系采用了鹵素遠光燈，而想要擁有LED近光燈只能去選擇頂配和次頂配車型了，而大燈高度可調和大燈延時關閉功能是全系標配，這一點還是做的不錯的。

車身側面與老款車型也沒有太大的變化，對此我找來了第一代車型和第二代車型的圖片來對比，能夠看出第三代騏達在保持經典造型的同時，側面的線條變得更加富有層次，一看就是“健身”成功的典范。

騏達缺點太多了，體驗車型配備了一套17英寸雙五輻式輪圈，細節和層次感都很不錯，與車身搭配起來相得益彰。輪胎則采用了注重舒適和靜音的普利司通泰然者，輪胎規格為205/50 R17。

體驗車型配備了一套17英寸雙五輻式輪圈，細節和層次感都很不錯，與車身搭配起來相得益彰。輪胎則采用了注重舒適和靜音的普利司通泰然者，輪胎規格為205/50 R17。

一、掛檔抖動，行駛無力 故障現象：車輛掛檔抖動，行駛無力，加速效果差 重點車型：12萬公里以上日產騏達全系列車型一般概率出現 故障原因：1、火花塞老化需要更換 2、噴油器故障需要更換 二、車輛起步轉速高無法行駛 故障現象。

車尾還是那種熟悉的感覺，這么多年過去這個尾部還是很耐看，尾燈和后保險杠的造型為車尾帶來了一定的動感和層次感。說到變化，2021款車型新增了一個“鯊魚鰭”天線。

從設計的角度來看，這一代車型的內飾明顯有些跟不上時代的步伐了，這也讓我們對下一代車型有所期待。盡管如此，內飾該軟的地方還是一點沒變，副駕駛前面的飾板和門板處都采用了軟質材料包裹，擁有很好的舒適性。

日產騏達優缺點口碑如下：優點：1、開起來平順性好，日常開著很舒服。2、隔音降噪好。3、空間和舒適性很好。缺點：1、內飾沒有新鮮感，不具備亮點。2、起步有遲緩，超車提速較慢。3、動力表現有些欠缺。4、油耗有點偏高。

三輻式方向盤還是老樣子，握感細膩，兩側的按鍵布局也比較合理，不過依舊只支持上下兩向調節，對于我這種駕駛坐姿靠后的人來說不太友好。

機械指針+5英寸顯示屏的儀表盤易于讀取數據，顯示屏可以通過方向盤左側的控制按鍵查詢車輛信息，系統的操作邏輯和流暢度都表現的不錯，而且頂配和次頂配車型還配備了并線輔助、車道偏離預警和主動剎車系統。

中控液晶顯示屏為8英寸，經過升級的車機系統有了不小的進步，特別是在人機互聯和應用層面，當然這也是我們本次體驗的重點之一。這些應用模塊都被整齊的排列在了首頁當中，分辨率和流暢度做的都不錯。

內置的這套行車記錄儀功能比較全面，不僅可以處理視頻和圖片，而且還加入了緊急錄制功能，在檢測到“有可能發生危險”的情況下，記錄儀會將這些視頻保存起來，以備不時之需。

中控臺下方設有一個USB接口和一個12V電源接口，能夠滿足前排乘客的充電需求。

日產的座椅是出了名的舒服，在騏達上也不例外，內部的填充物足夠厚實也足夠柔軟，出色的人體工程學設計讓這套座椅有著良好的包裹性和承托力。不過騏達全系座椅都是手動調節，如果在高配車型上增加電動調節座椅會更好。

騏達在乘坐空間方面同樣有著不錯的表現，身高175cm的體驗者在調整好駕駛坐姿之后，能夠得到一拳左右的頭部空間。在前排座椅保持不變的情況下，體驗者來到后排，此時能夠得到一拳的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，這對于一臺緊湊型兩廂車來說值得點贊。

東風日產騏達質量不錯值得買配置：1、它雖然比頤達短了190毫米但這似乎更增添了這款車的靈動內部空間毫不為此縮水。加上發動機采用可變正時氣門、雙頂置凸輪軸等技術全鋁直列四缸排列這些都為這款車賦予了不同尋常的動力表現。

騏達的后備廂常規容積為435L，能夠滿足大部分家庭的日常儲物需求，如果臨時需要放置一些大件物品，第二排座椅還支持4/6比例放倒，空間表現會更加靈活。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

動力方面，2021款騏達繼續搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，最大功率122馬力，峰值扭矩155N·m。這臺發動機服役多年，已經擁有成熟的技術功底，DIS燃油雙噴射技術配合雙C-VTC連續可變氣門正時控制系統，讓動力響應變得更快，同時還能有效降低能耗。

在開騏達這款車之前，我大概能夠感受到是一種怎樣的體驗，畢竟被人叫了這么多年的“買菜車”，一味的去要求動力也不現實，1.6L自然吸氣發動機能夠做到的就是讓你舒舒服服的從A點開到B點。不過話說回來，這個價位、這個級別的車型就不是拿來讓你豁著開的。

在起步階段，只要你不是一腳地板油，騏達初段的加速還是能夠滿足大部分家庭用戶的需求的，油門力度調校的十分均勻，給人的加速感也是十分線性。不過在中后段加速時，這臺1.6L自然吸氣發動機就顯得有些心有余而力不足了，超個車需要提前預判。

為了提升一定的運動感，騏達在擋把左側設置了一個S擋的按鍵，按下去的一瞬間轉速會有明顯的上升，油門的靈敏性也會隨之增加，動力響應會更快，但是與普通模式下的主觀感受并沒有特別大的差別，畢竟動力儲備在那兒擺著呢。

如果你對油耗有一定的執念，那么ECO模式的存在能夠拯救你。在方向盤左側區域分布著三個控制按鍵，分別是車身穩定控制系統、自動啟停系統，以及ECO模式的按鍵，后面這兩個都是為了節油做準備的。

在轉向手感方面，騏達則展現出了其沉穩的一面，這種偏中性的調校可以說是“男女通吃”，駕駛起來能夠讓人精神集中。

底盤方面，2021款騏達依舊延續了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，在通過一些坑洼路段和減速帶的時候，后懸架的硬度明顯要高于前懸架，這也讓車輛在通過一些彎道的時候獲得了更好的側向支撐，路面震動的回饋也會更加明顯。