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馬自達 3 Astina 引人注目的風格宣傳背后是否有足夠的實質內容來證明其可觀的要價？

我們喜歡的東西

時尚的外觀

富麗堂皇的內飾

廣泛的功能集

沒那么多

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價格昂貴

缺乏渦輪增壓

過硬的乘坐質量

馬自達3的聰明，雨衣和更高檔的第四代肯定引起了轟動，一旦到了2019年，如果可能不完全符合其進口商的希望線。進入陳列室后，它對澳大利亞買家的青睞從以前長期穩固的基礎上滑落。澳大利亞過去 20 年來對馬自達的特別熱情擁抱，這家日本制造商過去承認，這有點令人頭疼。

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有人想象，該品牌更具風格化、日益高端化的推動力，其身材矮小，并沒有像 Down Under 的奉獻者所希望的那樣引起共鳴，引起了同樣多的皺眉。

不去愛的種種？馬自達 3內外更鮮明的造型，浸入“半高級”光澤，不應該真正阻止。事實上，由于沒有奢侈品牌需要保護，主流馬自達的無拘無束的設計精神在一段時間內只得到了青睞，而且它在小型車中的運行比馬廄中的其他任何地方都更加自由。

汽車減震漏油千萬別換，有沒有買家缺乏多種：五級（加100個周年紀念專輯），兩款汽油發動機和一個混合，手動或自動選擇比比皆是，四或五門形式。

當然，罪魁禍首是定價。突然間，馬自達 3 的小費在基本形式上高出五倍。在這里測試的高檔 G25 Astina 掀背車，現在在道路成本之前為 38，790 美元，位于絕對小型主流的上邊緣。有公平的論點展示和設備水平證明金屬、玻璃和橡膠的更豐富的重新定位是合理的，如果在買家的看法中可能不是那么多。

G25 Astina 不錯。非常好。但是，當“好”是您的主要賣點時，您將面臨 40 個大的小型艙口蓋，您將面臨身份問題。它不是渦輪增壓的，適合扭力梁后端，并且幾乎沒有快速甚至是暖艙口設計或品牌。它并沒有將其意圖固定在任何堅固的桅桿上。相反，它是 SkyActiv 的 Kodo-infused Zoom Zoom chockfull，并且有人想知道這是否足以讓你從一個非常有價值的職位轉變為一個要求越來越嚴肅的職位時脫掉帽子。

今天，它與新的第八代大眾高爾夫R-Line 汽車（售價 37，450 美元）和全新面貌的起亞賽拉圖GT Turbo Hatch 汽車（售價 35，290 美元）展開競爭，兩者都更實惠、更具特色的球場，以及前所未有的- 受歡迎且價格更誘人的Toyota Corolla ZR 汽油（售價 32，695 美元）和 ZR Hybrid（售價 34，695 美元）雙胞胎，而頂級規格的 Subaru Impreza 2.0iS 僅需 31，490 美元。

沒有 SP 或 MazdaSpeed 升級，也沒有加速或銳化的方法。但是你可以把你的 Astina 裝扮起來，1682 美元的替代銀色或緞面鍍鉻輪設計，后者的輪輞套裝也提供 Kuroi Sport 造型包，售價 4884 美元，增加了前、后和側面的下延伸擾流板以及車頂擾流板和黑色鏡帽。那就更好了

不出所料，標準設備在選項列表中幾乎沒有留下什么，即使不是很漂亮，它的外形也很引人注目，包括自適應 LED 大燈、滑動和傾斜天窗以及具有多角度查看功能的 360 度攝像系統，包括專用的正向和反向視角。

但真正將馬自達 3 提升到大多數競爭對手之上的是機艙氛圍。極簡主義和現代風格，沒有一絲挑剔，我們采用免費可選的勃艮第飾邊鑄造，比保守的黑色替代品更好地提升設計。這是一個功能性的空間，符合人體工程學且直觀，控制裝置整潔有序，與引人入勝的運動豪華主題相得益彰。

不過，主要的是，馬自達 3 是為了最大的外部影響，我們的帝國沖鋒隊不可避免地旋轉。

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內飾采用皮革和人造革的效果，座椅表面比競爭對手使用的更堅固的材料更奢華，整潔的雙色調儀表板飾有整齊的雙縫線，引人入勝。

從光滑的略微超大的輪子到華麗的門飾，即使在當前向令人眼花繚亂的全數字珠寶轉變中，帶有數字中央圓形裝飾的模擬儀表盤看起來有點單調，也沒有絲毫的成本意識。

這個新方向對馬自達來說仍然如此向前，以至于它仍然使其他穩定伙伴的設計顯得廉價和陳舊。

前排座椅既舒適又支撐，駕駛位置適當地以駕駛員為中心，感覺既豐富又熱情。一切都很好。巧妙的展示一直延伸到第二排，第二排確實有點幽閉恐懼癥，因為只有適度的腿部空間和寬闊的窗線，這會削弱向外的能見度，并且只對外觀有益。

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缺乏渦輪增壓選項將仍然是馬自達 3 的交叉點，無論它是否值得——同樣，感知很重要——并且高壓縮 (13:1) 2.5 升四層發動機在 6000 轉/分時提供相當健康的 139kW 和252Nm，如果以典型的自然吸氣方式，在 4000 rpm 時您需要去尋找它。

傳統的六速自動變速箱，而不是 CVT 或六齒輪手動變速箱是您在 Astina 的選擇，我們的自動換檔器在測試其聯合循環 6.6L/100km

有足夠的能量以足夠的速度克服 Astina 1380 公斤的質量，但是警報響應并沒有通過足夠的中距離推動來完成，至少在沒有很多右腳鼓勵的情況下是這樣，然后它會產生緊張的吠聲作為響應. 性格不是這個動力系統的強項：它既不夠扭矩，也不夠精致的奢華尊嚴，也不夠魅力，看起來很運動，而是在一個不承諾的，如果有點有效的中間立場上苦苦掙扎。

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不過，避開可怕的 CVT 轉而采用適當的六速確實可以避免不斷固定發動機的刺耳中檔，這是一個足夠和諧的動力系統結合，除了在 D-for-Drive 中靜止時發出微弱或惱人的振動.

如果沒有相應的排氣管，運動模式會提高噪音和轉速的熱情。但它確實前進了，有點緊張，到了它的 215 毫米 Toyo Proxes 被發送亂碼的地步，沒有扭矩轉向，只有儀表中的牽引力控制燈快速閃爍。

它的方式有一定的運動性，它的超大車輪提供清晰度和方向準確度，如果在運動模式下通過輔助不足，讓它有點過于沉重。

被動阻尼懸架采用扭力梁后部設計，拖累了紙質憑證，質疑向 Astina 索要錢的艙口是否值得更復雜。但是，即使在您繼續前進時它不是最活躍和輕盈的角色，該曲調也能很好地提供底盤信心和動態渴望。高度的能力，如果有點缺乏鼓勵您繼續前進并探索其適度橡膠局限性的樂趣因素。

它明顯不足的是乘坐舒適性。它在高頻顛簸中顯得煩躁，在低頻道路缺陷更深的情況下過于尖銳，并且伴隨著它通常不穩定的感覺有太多的懸掛噪音。當然，它的緊繃性質打算為進步注入一點運動氣息，但如果沒有熱艙口假裝或承諾如此艱難的騎行，真的沒有必要。此外，它對 Astina 似乎將自己定位為“漂亮豪華”掀背車的氛圍產生了負面影響。

除此之外，這一代在處理噪音、振動和粗糙度最小化方面有了明顯的改進，而且在駕駛體驗方面有足夠的高端深度和質量。如果從完全舒適的角度來看，它肯定比它的一些競爭對手更全面，如果還不夠接近威脅階級領導。

然而，它確實搶走了行軍的地方，是在安全裝備方面。Astina 適用于前向和后向AEB以及前后交叉交通警報系統以及整潔的功能，例如前方障礙物警告，以補充其他功能，例如在其競爭對手中越來越常見的車道保持輔助。

它具有五年的無限公里保修，服務間隔為 12 個月，但上限為 10，000 公里，而前五年的平均每次訪問服務費用為 340 美元，既不節儉也不過度。

這一代在處理 NVH 最小化方面有了明顯的改進，而且在駕駛體驗方面有足夠的高端深度和質量。判決書

款式和外觀長期以來一直是馬自達的強項，而 Astina 艙門無疑是一個珍貴的例子。但它也通過執行級別和功能（尤其是安全性）來支持這一點，這可以公平地證明其豐富的要求。

然而，與之相反的是缺乏可認證的身份——它既不是過于奢華也不是自信的運動意圖——如果它通過渦輪增壓和更高水平的底盤復雜性來支持它的特技包，這似乎不是一個錨點。在體驗中并沒有太多的驚喜和喜悅，在對它的熱情下點燃真正的火焰。

馬自達 3 Astina 肯定是不錯的。除了“好”之外，它并沒有那么顯著，這肯定必須與其受歡迎程度相稱，至少在其范圍的高端和昂貴的一端。

2021 Mazda 3 Astina Hatch 規格

5-門，5-座兩廂

驅動：前輪

發動機： 2488cc直列四，DOHC，16V

缸徑/沖程： 89.0 X100.0毫米