“全世界有2%的消費者認可我們的產品便足矣——《馬自達設計之魂》”

松田重次郎

Hello大家好，我是“客觀、感性、不吹不黑”的玩兒車派。

2001年的東京車展上，馬自達6橫空出世，遠銷全世界20多個國家，并一舉斬獲30余項大獎，2003年，馬自達6正式登陸中國市場，出色的底盤調校帶來的優異操控性，獲得了“彎道之王”的美譽，并一口氣熱銷了五代。2014年5月，馬自達6的繼任者“阿特茲”正式上市，繼承了馬自達6的優秀運動基因和全新的“魂動”設計語言，踏上了全新的征程。

馬自達這個汽車圈里的“小傲嬌”在自家出版的《馬自達設計之魂》中說出了開頭的那句話，馬自達也確實是這么做的，這在目前競爭如此激烈的今天是“不可理喻”的，2023馬自達cx5即將換代，為了達成這個小“目標”，馬自達在2020年宣布：2年內不再發布新車。看到這條消息的馬自達粉絲紛紛疾呼：不要放棄治療啊喂！

馬自達這個汽車圈里的“小傲嬌”在自家出版的《馬自達設計之魂》中說出了開頭的那句話，馬自達也確實是這么做的，這在目前競爭如此激烈的今天是“不可理喻”的，為了達成這個小“目標”，馬自達在2020年宣布：2年內不再發布新車。看到這條消息的馬自達粉絲紛紛疾呼：不要放棄治療啊喂！

馬自達是一家注重設計的公司，所以從設計這事上，我相信馬自達不是能力的問題，只是他們想不想這么做。這臺全新阿特茲造型的車身比例和數據基本與改款之前保持一致的，但格柵其實更大了，前大燈的鍍鉻飾條從之前往上走，變為。

新款阿特茲現已更新到了2020款，我們一起來看看馬自達靠什么獲得全世界2%的消費者認可的，外觀方面，阿特茲采用了最新的“魂動”設計語言，盾形中網采用了點陣式設計，高級感十足，層次分明的車頭設計十分富有動感，鍍鉻中網裝飾條從大燈下方開始延伸，經中網下部后形成貫穿樣式，前杠處空氣動力學造型令車輛前臉戰斗力十足。

車身側面線條從大燈處開始向后延伸，微微上提的腰線令整車姿態形成“俯沖”姿態，17或19英寸輪轂可供選擇，全新設計的多幅輪轂對于4870mm*1840mm*1451mm的車身來說剛剛好，令車身側面視覺十分飽滿，2830mm的軸距我勸大家不要抱有太大的幻想，馬自達仿佛沒有吧天賦點在“內部空間”上過。

全新的尾部設計令現款車型較上代有了一些差別，尾部造型更加低調，鍍鉻裝飾條的加入提升了尾部質感，下方黑色擾流罩兼顧了運動氣息，雙邊單出的圓形排氣視覺上不是特別突出，尾箱上方通過造型的方式形成了一個內凹式的小鴨尾，整體較為飽滿，但算不上高調。

外觀 阿特茲的外觀，我覺得他變成阿特茲之后就變得很兇猛。他的外觀不像以前的馬自達6那樣，像有點扁平化的方式。現在的阿特斯更像性能車，而且從正前方來看的更兇猛，更有殺傷力。是符合男人對車的外觀的標準。內飾 這個車。

新款阿特茲的內飾部分整體風格延續了上代，但是在質感上進行了一定的提升，三幅多功能方向盤握感舒適，4.5英寸的液晶儀表盤稍顯寒酸，機械式儀表和8英寸車機屏幕，無時無刻不在告訴你：別玩沒用的，好好開車。黑白配色的內飾（內飾顏色還有其他選擇）顏色時尚氣息濃郁，真皮座椅支持電動調節、通風和加熱，不過只有中高配車型才能全部都有，整個阿特斯的內飾不像現在的車企一樣做的亮閃閃，但這種細膩的質感和純粹的駕駛氛圍也別有風味。

2020款阿特茲油耗6L左右，配置：1、阿特茲2.0L發動機158匹馬力，最高峰值扭矩202牛。米，另一款2.5L發動機192匹馬力最高峰值扭矩252牛。米，都是用6速手自一體的變速箱。值得一提的是，這是一款高壓縮比的發動機，驚訝。

對后排空間的“忽略”一直都是馬自達的強項，不過這次發揮不太穩定，后排座椅坐墊長度比較合適，坐好后腿部距離前排尚有富余，我身高1.83m，坐在后排時頭部空間剛剛及格，不過這也不能怪馬自達，畢竟我是駕駛者，后排關我什么事。

說完了馬自達的招牌內飾，我們再來看看馬自達另一塊引以為傲的招牌——發動機。馬自達對自吸的執著一直是個迷，阿特茲發動機采用了“創馳藍天”技術，相較于傳統自吸發動機技術，該發動機擁有13:1的超高壓縮比，搭載特有的Dual S-VT技術，燃油經濟性和扭矩均提升15%以上，新車全系標配智能怠速停止系統和制動能量回收系統等，2.0L車型最大馬力158Ps，最大扭矩202N·m，2.5L車型最大馬力192Ps，最大扭矩252N·m，匹配6速手自一體AT變速箱，這個數據對于一款整備質量1.5+噸的車型來說不是十分出彩，但也足夠。

馬自達阿特茲工信部油耗 2020款2.0L、6檔手自一體馬自達阿特茲工信部綜合工況油耗6.3-6.4L。 2020款2.5L、6檔手自一體馬自達阿特茲工信部綜合工況油耗7.0-7.1L。 工信部油耗適用于參考，大多數車主達不到這樣的。

馬自達著名的“魂動紅”車漆，也堪稱黑科技，魂動紅車漆比普通車漆多一層半透明的紅色色漆，保證在不同的光線下，不同的角度中，都能看起來那么的深邃，這種多層漆面的工藝和技術，一般只存在于超豪華車的身上，例如勞斯萊斯，賓利等。這也出現了一個尷尬的問題：“我知道你紅色車漆高級，但我不喜歡紅色怎么辦”，還能怎么辦，這技術就用不上了唄。有一組數據顯示，在當前銷售的新車中，選擇紅色車漆的車主僅占7%，這一技術直接就把93%的消費者給拒之門外了。不過相比于松田恒次那句“世界上只要有2%的人認可我們的產品，我就心滿意足了”來看的話，這還多了5%呢。

我是玩兒車派，關注我，帶你在茫茫車海選擇適合你的愛車。