?“升級一批”幾無可能

上市5個月，銷量超過12萬輛的宏光MINIEV，是2020年度中國新能源汽車市場當仁不讓的銷量冠軍，這款車之所以能在銷量上取得如此好的成績，很大程度依賴于性價比，用上汽通用五菱相關負責人的話說就是“擊穿價格天花板”。在這款車的官方售價突破3萬元大關，下探到2萬元區間之后，御捷領圖E行和御捷E行一樣嗎，低端純電汽車市場也迎來激烈的價格競爭。北汽新能源、奇瑞、長安等“正規軍”紛紛推出3萬元價格區間的低端純電車型，參與這一細分市場的爭奪。在主流車企攜質量更好、安全性能更高且有一定品牌力支撐的車型進入這一市場之后，那些低速電動車所謂的性價比優勢就顯得異常薄弱，市場無法打開之際，車企面臨生存危機在所難免。汽車行業資深專家顏景輝認為，相較傳統車企擁有強大的供應鏈體系和造車平臺優勢，低速電動車在成本管控方面并不具備優勢，這也是他們在競爭中難以取勝的關鍵。

上市5個月，銷量超過12萬輛的宏光MINIEV，是2020年度中國新能源汽車市場當仁不讓的銷量冠軍，這款車之所以能在銷量上取得如此好的成績，很大程度依賴于性價比，用上汽通用五菱相關負責人的話說就是“擊穿價格天花板”。在這款車的官方售價突破3萬元大關，下探到2萬元區間之后，低端純電汽車市場也迎來激烈的價格競爭。北汽新能源、奇瑞、長安等“正規軍”紛紛推出3萬元價格區間的低端純電車型，參與這一細分市場的爭奪。在主流車企攜質量更好、安全性能更高且有一定品牌力支撐的車型進入這一市場之后，那些低速電動車所謂的性價比優勢就顯得異常薄弱，市場無法打開之際，車企面臨生存危機在所難免。汽車行業資深專家顏景輝認為，相較傳統車企擁有強大的供應鏈體系和造車平臺優勢，低速電動車在成本管控方面并不具備優勢，這也是他們在競爭中難以取勝的關鍵。

領途汽車有限公司，是御捷聯手長城汽車及國內多家機構投資，主要從事新能源汽車制造、未來出行生態的一家創新型科技企業。領途旗下第一款量產車型全新小型SUV，領途K-ONE車型已正式上市。新車共推出了2種動力和2種續航里程的4款。

“小微型電動車也有較高的性能要求，有些人購買小型車可能不是看中了價格低，而是為了時尚、環保，車企不能沿用老思路一味的在低價上競爭。”正如王青所言，消費升級是當前中國汽車市場的關鍵，只有充分把握住消費升級的需求，并作出有效應對，才有可能在激烈的市場競爭中謀得一席生存之地。這些低速電動車轉型而來的企業，在純電動乘用車領域大多沿襲過去低速電動車領域的經營思路，以低價策略搶奪市場，缺乏自身的特色。“我們的定位就是A00級以下車型，性價比是我們最大的優勢。”這是上述江蘇一家車企相關負責人的經營思路，也是大多低速電動車企的經營策略。他們更希望延續在低速電動車市場積累的對市場的了解開發相關車型，有些企業甚至沒有太多的設計研發，只是將以前的低速電動車型升級，取得公告后按照乘用車銷售，這樣的經營思路顯然無法滿足中國汽車消費升級的需求，企業難以為繼是必然。在銷售端，這些企業也大多沒有對營銷網絡進行有效的拓展，大多依賴既有的低速電動車經銷商升級轉型，很難觸達升級后的消費者痛點。

把灰塵清理干凈。散熱風扇被卡住：充電器經常在環境差的地方充電，久而久之導致灰塵進入到充電器內部，影響散熱風扇的正常工作，這種情況只需拆開充電器內部，把灰塵清理干凈。E行的定位是一款面對年輕消費者的純電動SUV車型，。