談起鈴木，相信國人們腦袋里蹦出的第一個詞就是奧拓。沒錯，這是鈴木的代表車型，居然有人買凱澤西，從上世紀80年代開始進入中國到2018年鈴木與中國的兩家合資公司分手，在征戰中國車市的30多年間鈴木讓中國人知道了這家日本汽車企業在小車方面的造詣。但是小車專家的鈴木也曾經生產過中型車，并將其引入了國內市場，它就是今天的主角—鈴木凱澤西。

鈴木凱澤西

鈴木凱澤西

2008年凱澤西正式在紐約車展發布的時候，搭載的是一臺2.4升直列4缸發動機，后來為了迎合北美地區對大排量發動機的喜愛，又在北美地區推出了一款搭載通用3.6升V6發動機的車型。時間來到了2010年的4月份，鈴木在北京車展上給中國消費者帶來了搭載兩款不同發動機的凱澤西，并于當年的7月2日宣布正式在中國上市。在國內銷售的凱澤西只有一款2.4升的發動機，海外的3.6升版本并沒還有進行引進。凱澤西有前驅和智能四驅兩種驅動形式共六款車型，前驅低配車型搭載6速手動變速箱，其余車型均為CVT無極變速箱。售價從18.98萬到27.48萬。

111222。凱澤西后扛的件號是111222。鈴木（中國）將面向中國市場推出全新運動型轎車凱澤西（Kizashi），2010年6月份在中國上市。這也是鈴木在中國推出的第一款B級轎車。

低配手動擋車型

高配自動檔車型中控臺

凱澤西全系除最低配外均配備自動開啟和自動水平調節的氙氣大燈，并且還擁有AFS前大燈智能轉向照明輔助功能，提高行駛安全性。自動雨刷也是這個級別車型中常見的配置，凱澤西自然不能落下。除此之外，定速巡航、雙區控溫自動空調。

凱澤西的2.4升發動機，和超級維特拉的2.4升發動機是同款

手動擋車型前排

自動擋車型前排

中控臺的兩驅四驅轉換按鈕

企業回CANoe是網絡和ECU開發、測試和分析的專業工具，支持從需求分析到系統實現的整個系統的開發過程。CANoe豐富的功能和配置選項被OEM和供應商的網絡設計工程師、開發工程師和測試工程師所廣泛使用。 在開發的初期階段，CANoe可用于建立仿真模型，在。

但是，鈴木這次對中級車市場的嘗試是失敗的，不光是在中國市場，凱澤西在全球市場的表現都不佳。別的不管，中級車想要在國內獲得好的銷量，乘坐舒適性是第一要務，并不是很大的車身尺寸直接讓凱澤西在這方面敗下一城了，此外，在那個天籟凱美瑞雅閣還沒有玩起運動風年輕化的時代，人們對中級車的外形要求是要穩重大氣，凱澤西的外形設計動感有余，但是氣場欠缺。第三是價格，鈴木在國人心中一貫是小型車專家，一下子要花20多萬去買一臺鈴木的中級車心里是過不去這個坎的。最終換來的是糟糕的市場表現。

在車身尺寸方面，凱澤西的長寬高分別達到了4650毫米，1820毫米，1480毫米，軸距達到了2700毫米。在動力方面，凱澤西使用了一臺2.4升自然吸氣四缸發動機，這款發動機可以輸出178馬力和230牛米的最大扭矩，并且可以在6500轉每分鐘。

最后懷念一下小車專家鈴木的中級車—鈴木凱澤西