【德】A.Burkert等

【譯】范明強

【編輯】伍賽特

摘要：電動化打破了汽車研究和開發進程長期以來的既定規則，而中國汽車工業卻從中受益良多。隨著中國經濟實力不斷增強，汽車領域的變革也正蓄勢待發，并且與工程師團隊有著很大的關聯。因為與其他國家不同，中國投資培養了為數眾多的試驗認證和電子信息技術領域的工程師，因此部分中國國產電動車在品質、設計和技術方面可與歐洲同類車型一爭高下。

關鍵詞：電動車 中國 國產 歐洲

1 中國的電動車化

卡威EV1純電動車車長4.6 m在中國江蘇地區生產，外觀剛勁硬朗。在現場按照全球統一輕型車試驗循環（WLTP）標準，其蓄電池在充滿電后的續航里程可達161 km。這款SUVD的功率約為48 kW·h，其動力蓄電池采用3型插頭進行直流充電平均僅需3.5 h，但是其288.6 W·h/km的耗電量卻遠高于歐洲同款車型。除了特斯拉P85電動車之外，以BMW i3電動車作為比較基準，其耗電量僅需177.5 W·h/km 。

圖1 也有少數令中國國產電動車符合WLTP的規定

此外，電流和電壓并非能完全無損失地轉化成驅動能量，而是部分轉換成熱能并被消耗。

除此之外，在續航里程試驗過程中，在車輛減速時未進行能量回收。中國生產的其他電動車也存在不同形式的缺陷，并且不符合目前歐洲的行駛要求。雖然中國政府已經采取了強制措施，決不容許不符合要求的電動車上路，但是要達到國際領先水平，仍需作出巨大的努力。

2 未達到國際質量標準

圖2 電動力總成系統要求汽車行業人員的技能發生顯著變化

3 中國成功的工程攻勢

上述的幾款電動車雖未達到國際標準，但是EFS主管Truls Thorstensen對中國國產電動車質量還是贊賞有加，他表示：“大多數汽車制造商都已顯著地提高了產品質量，這不僅表現在材料、涂裝、加工工藝和整車外觀等方面，而且動力傳動系統的調整和整車的集成也令人信服。”他還滿懷信心地表示，中國汽車工業將在短期內達到歐洲汽車市場的質量標準。麥肯錫咨詢公司的分析師承認中國電動汽車工業發展勢如破竹，將發展成為世界范圍內電動車領域的高品質供應商。

EFS出具的研究報告表明：“在世界87萬輛電動車的產量中，中國占有43%份額，明顯高于德國的23%，以及美國的17%。” 麥肯錫咨詢公司大股東Nicolai Müller堅信：中國將決定世界范圍內電動車的未來發展趨勢，究其主要原因，他表示：“中國有75種電動概念車，車型最多種多樣化；另一方面直接國家給予新能源車輛經濟獎勵，與新能源牌照相關利好政策也對電動車行業發展起到了促進作用。除此之外，國家又大大擴建了公共充電設施網絡。

圖3 在整個電動車市場中國內品牌的比例到2020年可達70%，2025年甚至可達80%，BYD公司將引領中國未來的電動車化

4 電動車起步階段短

5 德國零部件供應商幫助中國電動車化

同樣，對于家族企業Brose公司而言，在中國國內進一步開拓業務范圍也是其主要戰略。Brose公司董事局主席Jürgen Otto認為中國很快就會成為“世界范圍內汽車電動化的領頭羊 ，Brose公司將為中國汽車制造商提供合適的解決方案，使其可在中國國內市場占據優勢地位。根據該企業董事局的報告，預計至2025年集團在中國當地的銷售份額有望增加到原來的4倍。Brose公司目前在中國有12家企業，4000名雇員，總營業額達到了12億歐元。

6 中國未來的優秀工程師

玻璃升降器的開關損壞，那邊的開關損壞，更換那邊的開關就可以了，這個不需要全部更換的，所以說這個看一下哪個開關有問題。

7 汽車電動化打破了既定的競賽規則

EV1設置為 LA為下限絕對值報警，當然從 加熱一開始 EV1就報警，因為這時加熱溫度低于你設定溫度。EV2 設置為HA 為上限絕對值報警。所以從 加熱一開始 EV2不報警，要到加熱溫度高于設定溫度才會報警。

與發達國家相比，中國國內在電動車領域這樣的高額的投資數目令人咂舌。據Feege所述，美國電動車在起步階段投資了500億美元，歐洲投資達100億歐元，其中德國一次性投資了20億歐元，因此資金在推動中國電動車發展中的、作用不可小覷。除此之外，電驅動動力總成采用了完全不同的功能結構，對中國汽車工業的發展大有好處。亞琛工業大學機床實驗室生產管理教授AchimKampker認為：“直至2030年，在動力總成工業中所增加的電子學和化學技能職位增幅達90%”。為此，開發工程師必須掌握和同步電動機、電子信息和蓄電池等有關的知識。

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8 試驗和認證的國際標準

隨著電動車技術的不斷更新換代，2015年中國就已在“純電動轎車制造商創新管理規則”文件中進行了相關規定，以此有力推動了世界范圍內電動車的發展。此外，由于電動車整車安全性也是業內關注的焦點之一，中國汽車制造商及國家檢驗中心為此專門配備了最先進的測試設備，例如位于襄陽市NAST的AVL轉鼓試驗臺。維也納EFS企業咨詢公司在該試驗臺上測定了所挑選的電動車的續航里程和耗電量，首次按照WLTP對中國電動車進行了測試。

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圖4 靈敏的電流夾能測量功率分配器輸入端的電流

圖5 在汽車部件上直接測出的電功率顯示出了零部件的品質