克萊斯勒鉑銳，克萊斯勒鉑銳功能介紹

一邊是“大賣”的問界M5，一邊是“大量投訴”的賽力斯SF5 ，“華為汽車”怎么了？

任何一個母親，都會希望自己的孩子能夠一生久安，歲月無恙。汽車廠商又何嘗不是如此？但人生在世十有八九不如意，“花還沒開就謝了”的悲劇故事也會發生在車的身上，比如，東風雷諾科雷繽，2019年10月28日上市，2020年4月14日退市，存活169天；克萊斯勒鉑銳，2008年3月3日引入國內，2008年9月2日宣布退市，過去了183天；寶沃BX6，2018年5月10日上市，2020年中旬，正式停產，結束了它不到2年的短暫生命。

賽力斯SF5

如今又來了一款車，克萊斯勒鉑銳功能介紹，它和上面的這些車不同，它是一款新能源車，叫做金康賽力斯SF5，2021年4月21日上市，2021年12月31日停產，算下來面世了250天。其與其他車型由于品牌策略的轉變，車企就直接倒閉了而導致退市不同，賽力斯SF5完全是被自家人給“涮了”。

一、問界M5和賽力斯SF5，究竟區別在哪里？

在不久前的2021年12月23日，來自華為AITO品牌首款車型-問界M5開啟預售，預售價為25萬-32萬元，并喊出了“媲美百萬豪車”、“開啟智慧出行新時代”等口號。據了解，問界M5首日訂單365輛，兩日超1000輛。

問界M5

此次，華為不止主導了這款車的靈魂，更包攬了這一車型的銷售。值得注意的是，AITO問界M5將全面進入華為的渠道。

問界M5

克萊斯勒鉑銳

按理說，這不就是上市的一款新車嗎？這關賽力斯SF5什么事兒呢？

首先，傲圖（AITO）是賽力斯的全新的高端子品牌，意為Adding Intelligence to Auto，即“將智能帶入汽車，讓汽車更智慧”。因此將銷量不怎么樣的賽力斯SF5拿來改改，換個稍微新點的造型重新上市，再聊聊品牌理念和故事，既控制了成本又帶點新意，可謂雙贏！

克萊斯勒鉑銳用5W20和5w30的標號機油。克萊斯勒鉑銳說明書上寫明此車型用5W20機油，如車輛已經使用多年，用5W30機油更能保養發動機。鉑銳是克萊斯勒的國產車廠北京克萊斯勒于2008年推出的一款中型三廂轎車，最新年款為

問界M5

還有就是該車的定位不夠清晰，不僅造型長得像賽力斯SF5，其在尾部更同時存在賽力斯、AITO和問界M5總共三個Logo，這種做法實屬業界罕見，更讓消費者不清楚這車到底是什么品牌和什么車型，究竟是賽力斯的升級還是個全新的品牌？要知道一部車的品牌和定位十分關鍵，不僅代表著車企明確的戰略目標，更代表著該車清晰且旺盛的生命力，從沒有父母給自己的孩子取三個名字的。

賽力斯SF5

最關鍵的是，賽力斯SF5是否真正停產，為問界M5“讓路”？據了解，賽力斯交付中心某經理對車主表示賽力斯華為智選SF5已經停產，客服也表示售后服務可在在AITO門店正常進行。但是華為旗艦店員工卻表示，“SF5沒停產，只是不接受預定，現在AITO問界M5新車上市，生產線主要供應M5，SF5要看廠家通知。”

所以賽力斯SF5究竟停不停產，我們在這里不做辯訴。

二、同時成為首批和最后一批車主是什么感受？賽力斯還要變身消防員

根據車主們的反映來看，雖然官方沒有公布任何的消息，但是賽力斯SF5這款車停產的命運，隨著問界M5的誕生似乎已成定局，有剛提車一個月就發現自己的車已經停產的車主，更是表示自己“是第一批韭菜，也是最后一批韭菜”。

克萊斯勒鉑銳內飾：1、內飾做工一般，縫隙較大，車內空間不夠寬敞，不容易找到最舒適的駕駛位置，不夠人性化；2、內飾顏色不耐臟，儲物空間不足，但車內沒有其他新車的那種異味，音響效果不錯；3、另外，中控臺和桶形儀表。

面對著這場發自車主內部的風暴，賽力斯方面曾發布了一份公告，宣布會為賽力斯SF5的首任車主提供整車與增程器的終身質保，同時，賽力斯SF5首任車主在四年內增換購AITO品牌車型，能夠獲得額外的10000元補貼。

但是，在不久之后就有車主出來“爆料”，所謂的整車終身質保，即便是銷售也不清楚究竟質保的范圍是什么，而將“整車”與新能源車最重要“三電系統”獨立分開，也是讓人聞所未聞。

后續賽力斯SF5車主的問題將如何解決，我們將持續關注中。

三、隊友們的品牌不給力，華為也很是焦急

那么，為何在賽力斯SF5還在銷售的時候，華為還為市場帶來了AITO問界M5？不僅僅是雙方在對待產品的理念上的差距，歸根結底還是賽力斯SF5銷量差！

賽力斯SF5在4-11月其銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、2205輛，今年累計8170輛，盡管與以往相比，賽力斯SF5撐起小康股份銷量，但是這銷量并不如其剛問世時月訂單6000輛的預期。

東風小康的官網顯示其大部分產品為低價箱貨車，其也是金康賽力斯的母公司

二手克萊斯勒鉑銳故障率高，有人在買二手車的時候，總是糾結保險杠噴漆了，或者玻璃被換了這類小問題，實際上市內用車被追個尾之類的都是很平常的。不信你冬天看看路面上是不是碰碰車就明白了，其實小毛病真的無所謂。但是。

有媒體報道稱，當初定下明年銷售30萬臺華為智選車型的目標，而賽力斯SF5的表現離這一目標顯然相去甚遠。而在追查原因的時候，有些經銷商的表態代表了一種心態。“小康（賽力斯母公司）之前就是做面包車的，品牌認可度不行，價格也沒有競爭力，車型在門店很難賣出去。”

來自北汽的極狐阿爾法S

除了賽力斯，還有去年4月，北汽和華為聯合發布高端電動車“極狐阿爾法S”。因為這是第一款搭載華為鴻蒙系統的智能汽車，當時引發巨大關注，北汽股價也順利翻倍。北汽藍谷董事長劉宇還公開表示，“要讓北汽新能源在三年內重回第一，極狐2021年的小目標是1.2萬輛。” 結果銷量慘淡，據乘聯會數據，在2021年的4-11月，北汽極狐阿爾法S僅交付2124輛新車，與其高層當初預期相差甚遠。

克萊斯勒鉑銳生產8000多臺。新款“鉑銳”的設計，以Airflite概念車為基礎，并吸取了Crossfire和300C的元素。采用了先進的D-VVT發動機技術，鉑銳2.0L車型90Km/h等速油耗僅為6.6L。

克萊斯勒鉑銳

究其原因，首先是品牌認可度不足，比如北汽的形象就是以出租車、網約車和越野車為主，而本來賣面包車的小康更是缺乏生產優質乘用車的口碑經驗。

其次價格過高，北汽極狐阿爾法S普通版售價25.19—34.49萬元，對標的正是比亞迪漢、特斯拉Model 3、小鵬P7這些爆款。而且，在產品力上，阿爾法S從設計語言，到電池、自動駕駛等核心技術均無亮眼之處，很難讓用戶繞開比亞迪、特斯拉去選北汽。華為HI版的阿爾法S就更沒性價比了，售價高達38.89—42.99萬元，足足比普通版貴了13.7萬。

如今的問界M5能否有所突破呢？我們還不得而知。

華為幫車企造車的方案其實很明確，具體來說就是一輛智能汽車，其智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云在內的核心功能全由華為負責，車企只負責底盤、輪胎、玻璃之類的部件，相當于富士康那樣的代工廠。

上汽董事長陳虹曾公開表示：不愿在智能化上被華為“掌控靈魂”

但對這些車企們來說，有華為來幫自己在智能化上沖鋒陷陣，自己又省心又省錢，至于什么“靈魂論”則無所謂了，有華為來打愛國情懷，自己負責工廠幫造車即可，而車型銷量則全靠造化。

五、小康會淪為“代工廠”嗎？

客觀來說，透過問界M5上市，我們能感受到華為的重視。汽車第一次出現在華為新品發布會上，而且作為壓軸產品現身。因為這款車，原計劃90分鐘的發布會延長到150多分鐘。其中，問界M5占了近一半的時間。

另外發布會結束后，華為新品分區展示。其中，占地面積最大的就是汽車展示區。

在華為新品發布會上，幾乎沒有提到小康或金康賽力斯

但是，小康股份呢？仍然如同隱形。發布會上，提及小康的次數屈指可數；新品展示區內，汽車內飾上，“華為”的標識清晰可見，充電樁上也是明晃晃的“華為”二字。即使在事后的新聞稿上，也通篇不見“小康”或者“賽力斯”的字眼。

不好買。鉑銳早已停產，而且是08年的老舊車，所以配件并不好買。作為北京奔馳-戴克成立之后引進并國產的第二款克萊斯勒車型，鉑銳繼承了克萊斯勒八十多年傳承下來的品牌精髓，同時又根據中國市場需求進行了改進，2.0L排量更是。

所以，這里有必要再回顧下金康賽力斯的背景。

賽力斯的背后，是曾與東風汽車合資生產東風小康牌微面的小康股份。在2016年，小康股份創始人張興海之子—張正萍在美國創立了SF MOTORS這家公司，先后收購了電動汽車設計方案公司AMG、電池研發設計公司InEVit。也就是說通過買買買，其能合法生產電動車了。