易車試駕 有道是有緣千里來相會，當我還懷念著十堰3元一份的熱干面時，第一次出差我又來到了這里。我此番前來的目的是吃…哦不，是試駕君馬SEEK 5。定位于7座中型SUV的SEEK 5是目前君馬汽車旗下尺寸最大的車型，君馬s70是什么牌子，至于它的實力如何，接下來我們就一起來看看。

這次的任務主要是試駕體驗，所以對于SEEK 5的靜態部分我就只簡略地介紹一下，如果大家想了解更詳細的信息，請戳下圖。

既然是7座SUV車型，那么第三排的空間就值得一提了。得益于第二排座椅可以調節前后位置和靠背角度，SEEK 5的第三排空間能夠靈活掌控。即便是真的坐了7個人，中短途的旅行也不會很辛苦。

而君馬S70當初只是簡單地將A40的豎條進氣格柵改為T型格紋。如今A40C依然延續七座跨界SUV定位，但對車頭的拉皮改款幅度還是比較大。車身部分仍然是濃郁的MPV風格，搭配車頂行李架，車身包圍等SUV套件的跨界組合。A40C的整個車。

靜態部分的介紹到這里就結束了，接下來進入試駕體驗部分。

這里我們就先把君馬SEEK 5的最大賣點拿出來吧，手勢控制。它擁有多達8種的手勢控制，算起來比寶馬還多3種。

這套手勢控制系統的識別準確度很高，而且還帶有自學功能，操作起來很方便。不過目前只能識別右手的手勢，所以副駕的乘客還是老老實實操作物理按鍵吧。

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動力方面，SEEK 5匹配了1.5T和1.8L兩臺不同的發動機，其中1.5T發動機又分為兩種不同的調教。1.5T發動機的低功率版，最大功率為110kW，最大扭矩230Nm；高功率版最大功率為115kW，最大扭矩為215Nm，扭矩反而降低了。1.8L發動機最大功率102kW，最大扭矩187Nm。

底盤方面，采用了這個級別的常規配置，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，兼顧舒適與操控。

初步上手SEEK 5，比較意外的是它并沒有讓我覺得是在開一輛大車，雖然是7座SUV車型，但是駕駛起來卻輕松自如，不顯臃腫，開起來輕松愜意。這里提一句，駕駛輕松并不意味著動力強勁，1.5T發動機對于SEEK 5來說還是會有種小馬拉大車的感覺。據悉，廠家后續會考慮推出1.6T的發動機以加強的動力輸出。

試駕車搭載的6速手自一體變速箱總體感覺較為平順，升擋動作輕微，對駕駛員的降擋意圖判斷也很準確。但是美中不足的是偶爾會出現輕微的抖動，這也和車輛沒有達到完美的出廠狀態有關，在正式上市前廠家也會加緊處理這些BUG。

懸架方面，由于本次的試駕路線都是鋪裝路面，所以僅能對這種工況下的懸架系統進行體驗。SEEK 5的懸架可以對路面上例如小石子、接縫之類的細小顛簸進行很好的過濾；在經過減速帶等大的顛簸時，懸架的回彈力度稍顯不足。

合資7座SUV車型有：豐田漢蘭達、普拉多、JEEP大指揮官、日產奇駿、大眾途昂、三菱歐藍德、福特銳界、斯柯達科迪亞克、路虎發現神行、現代勝達、標致5008、福特撼路者、雪佛蘭科帕奇、五十鈴牧游俠、寶沃BX7、起亞KX7。國產自主品牌7座。

SEEK 5的剎車踏板腳感不錯，整個剎車的過程很線性，讓駕駛者在判斷剎車距離時更有信心。

NVH方面，在高速行駛時風噪控制的比較得當，主要的噪音來自于輪胎。急加速時發動機的聲音還是可以清楚的聽到，不過高頻的噪音大都被過濾掉了，不會讓人感覺發動機是在前面聲嘶力竭的吼叫。

總結：這次試駕的君馬SEEK 5著實讓我眼前一亮，輕松好開的駕駛質感加上精致的內飾，這輛車讓我感受到了君馬的實力和進步。同時它搭載的8種手勢識別系統也是一個很大的賣點，這對于喜歡時尚的朋友們可是一個炫技的好東西。SEEK 5預計于八月下旬上市，現在已經開啟全國預售，價格9-14萬，喜歡SUV的朋友們不妨關注一下。