幾家歡喜幾家愁，當汽車市場借助新能源的東風，再次大展宏圖。包括特斯拉、比亞迪、“蔚小理”在內的眾多新能源品牌迎來新的流量高峰時。英菲尼迪、捷尼賽思等老牌車企，卻身陷囹圄，始終找不到屬于自己的方向，國內市場份額日益縮水。雖占據合資車企的品牌優勢，但在市場份額上卻一點討不到好。

為了改變當前的窘境，12月2日，捷尼賽思官方宣布旗下的純電GV70旗艦版正式上市，定位為中型純電SUV，售價為43.98萬。而作為旗艦車型，純電GV70旗艦版將搭載雙電機和全時四驅系統，百公里加速時間為4.4秒。那么，純電GV70旗艦版的綜合產品表現如何？又能否助力捷尼賽思改變當前的窘境呢？為此，車叔找來了同級別市場的又一款豪華純電中型SUV——寶馬iX3，其售價區間為39.99萬-43.99萬。通過對兩款車型的對比，我們將對雙方產品實力有著更為清晰的認知。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了捷尼賽思GV90純電SUV最新假想圖，該車或將于明年亮相，是現代IONIQ 7 和起亞EV9的同平臺兄弟，基于E-GMP平臺打造，主打豪華純電SUV市場，有望推出三排座椅的6座或7座版車型。外光設計。

外觀：皆重視使用運動元素

說起豪華品牌中型SUV車型，大家首先會想到的無疑就是奔馳GLC、寶馬X3和奧迪Q5了，不過很快一款新車也將加入這個級別的競爭，那就是現代旗下高端品牌捷尼賽思近日最新發布的首款中型SUV-捷尼賽思GV70。【新車亮點】捷尼賽思品牌。

GV70舒適性表現更優

先說捷尼賽思純電GV70，其作為新增車型，自然不會對外觀有太多的調整。在前臉部分，其采用盾式進氣格柵，并在其中加入熏黑蜂窩中網，配合下方同樣采用熏黑蜂窩元素的梯形包圍，讓前臉上下通透，形成一體效果。兩翼燈組則采用夸張的分體式處理，帶有很強的科技色彩。

側身方面，捷尼賽思純電GV70走的是“跨界”路線，雙腰線車身+溜背式懸浮車頂+較短尾懸，為整車賦予靈動效果。

空間方面，捷尼賽思純電GV70的長寬高分別為4715/1910/1642 毫米，軸距為2875毫米。雖說在長度上落了下風，但2875毫米的軸距也能確保車廂內的使用空間，尤其是腿部空間的乘駕體驗。

配置方面，捷尼賽思純電GV70還是比較厚道的，能夠提供主副駕駛電動調節、座椅加熱/通風/按摩、64色氛圍燈、熱泵空調等產品，確保用戶的舒適體驗。至于車機系統方面，捷尼賽思純電GV70不僅能提供常規的音樂、導航、影視等功能，還能支持語音識別控制、手機互聯、OTA升級等，實力在線。

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了疑似捷尼賽思GV90純電SUV諜照，該車或將于2023年亮相，是現代IONIQ 7 和起亞EV9的同平臺兄弟，基于E-GMP平臺打造，主打純電SUV市場，有望推出三排座椅的6座或7座版車型。通過最新諜照。

尾部方面，捷尼賽思純電GV70采用與前臉對稱的分體式尾燈組，看著辨識度頗高。

再說寶馬iX3，其在延續家族經典元素的基礎上，也加入了頗豐的時尚元素。前臉雖依舊采用雙腎式進氣格柵，但卻做了封閉式處理。兩翼矩陣頭燈則采用經典的“雙L”型結構，配合下方多折線處理的包圍，運動感十足。

側身方面，寶馬iX3采用傳統SUV的雙腰線+懸浮式車頂設計，為車身加持厚重觀感。

尾部方面，寶馬iX3采用造型獨特的拼色矩陣尾燈，配合硬朗的線條，運動風采十足。

動力：續航差距不大

捷尼賽思GV70性能優勢更高

先說捷尼賽思純電GV70，其采用雙電機+全時四驅系統，最大輸出功率為360千瓦，峰值扭矩為700牛·米，最高車速為235公里/小時。續航方面，捷尼賽思純電GV70采用76.4千瓦時的三元鋰電池，可實現511公里的純電續航里程。

再說寶馬iX3，其全系標配后置單電機，最大輸出功率為210千瓦，峰值扭矩為400牛·米，最高車速為180公里/小時。續航方面，寶馬iX3采用80千瓦時的三元鋰電池，可提供535公里和550公里兩種續航模式。

目前，從海外了解到，繼現代汽車的高端品牌捷尼賽思（Genesis）第一款GV80中型SUV發布之后，全新2022款GV70緊湊型豪華SUV實車曝光。外形設計上，新車前臉采用巨大的五邊形格柵布局，前大燈采用分體式設計，更有未來感。車身側面的。

車叔總結