捷尼賽思G80真的是一臺非常打動我的車型，我一度認為是因為它的顏值洗去了我對BBA們的審美疲勞，但思來想去后，才意識到是它的顏值本身所透露出的強烈的豪華感深深吸引了我，而以往我們通常是因為一款車型是豪華品牌所以“越看越豪華”，二者是截然不同的概念。

“勇者之徽”闊形格柵、雙并行線造型的LED車燈、仿佛是Logo劃過水面引起波瀾的機蓋線條、閃得恰到好處的鍍鉻材質的勾勒……有人說如此畫風儼然是“韓國小賓利”，確實這為ta帶來了街邊更高的回頭率，而在我眼中捷尼賽思有捷尼賽思獨有的格調美，二者間并不沖突。

說來也怪，G80這臺車給了我一眼就愛上的顏值，開起來就愛上的動力和底盤調校，但坐進座艙的第一眼絕不是我心中的第一眼美女，但相處久了，這個內飾設計非常耐看，且功能服務了設計，這點很重要。諸如懸浮的寬幅式大屏并未追尋一昧的大尺寸以順應潮流，而是恰到好處的尺寸，既將我們的視線“引誘”并保持在了前方，又通過合適的布局設計將所有信息盡收眼底。再比如裸眼3D儀表盤帶來的“非必要的儀式感”確實有點兒意思；中控區域給人一種高級感的旋鈕讓人時不時就想要把玩它那極度舒適的阻尼等等。這些都是讓我慢慢喜歡上G80內飾設計的各種細節。

可能也是到了30+的年齡，我更多開始關注像G80這樣的中大型體格的車型，在我看來后排空間能不能讓家人、朋友在長途情景中坐得舒適，是一臺這樣尺寸的車型是否及格的最關鍵硬指標，沒有之一（否則我根本沒必要買一臺這樣的“大家伙”，是吧？）。但真正能夠拿到這個及格分的車型，在我眼里并不多，慶幸的是G80算一個。后排前后、橫向空間可以用霸道來形容，座椅靠背未經調節前也有一個相當合適的俯仰度，所以很大程度上，我對這臺G80的好感都來自于后排這種閑適安逸的體驗。如果你也在考慮這樣體格、這樣級別的車型，不夸張地說，建議你跟我一樣拿著放大鏡坐進后排挑挑刺兒，G80絕對交出了一份同級中趨于優異的答卷。

及格分有了，家人、朋友坐著夠舒服，那么能讓這樣的大家伙兒上高分的關鍵指標又是什么？在我看來，毫無疑問是動力和NVH。這臺頂配版的G80搭載的2.5T四缸發動機，在這個電氣化浪潮之下，越來越稀有了，而它所能爆發出的223.6kW（304Ps）的最大功率以及422N·m的峰值扭矩，是全系標配給你的動力水準，扭矩平臺在1650-4000轉，于是猛踩油門感受到的動力加速還算能用源源不斷、充沛來形容，對于開車的人來說，也是一樁值得去享受的事兒，仔細想想，買到這個級別，這個價位車型的家庭，任何一個家庭成員都對駕乘品質有著更高的追求，開車的要開得爽，坐車的要坐得舒服，預算與興致使然。

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接著，這臺車的隔音做到了一臺這個級別的豪華車該有的水準，不論是發動機艙的噪音還是胎噪，都被處理和隔絕得當，當然，全系標配的全車隔音玻璃這個配置也不容小覷，畢竟同級的一線豪華們還做不到這個誠意。而當我開著它經過城市道路中的減速帶或是相對不太好的路況時，它的底盤調校表現又是給你處變不驚的感覺，傳遞給座艙的叨擾被降到最低，仿佛能夠在老板位優雅地晃動著紅酒杯，但事情的另一面則是，我的一位00后方程式車手朋友開過后這么說：“這車過于舒服，以至于開得像船。”

寫在最后：

應該不是吧，有很多學校可以選擇的，不過他們目前推廣的好像是佩丁大學一年，其他學校一年。但是如果直接上其他學校兩年也是可以的

很多車會強調自己把運動和舒適平衡得趨于完美，如果也要這么說G80的話，我個人看來它確實更偏向舒適，而運動則體現在2.5T發動機輸出的暢快動力，我想，這對于絕大多數消費者來說都是很討喜的。當然，如果你是賽道車神，追求過彎時完美的底盤支撐，側傾抑制，極致的車身姿態，那么我的建議是，去看看G70吧，或許更適合年少輕狂的你。而如果你想要一臺將豪華融入到整個車身、駕乘的方方面面和邊邊角角的，那么G80座艙中的每一個座位，都能符合你的期待。

美賽思是萬和的高端品牌，也是一個新品牌