撰文、攝影：陳函@新車評

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對于捷途這個“全新產品序列”的身份和從屬關系，我想很多人和我一樣是有點困惑的。今年的一月份，奇瑞前腳剛剛送走凱翼，后腳就推出了捷途，并且不將它稱為品牌，而是稱之為“奇瑞控股集團推出的全新產品序列”。據官方介紹，捷途產品序列隸屬于奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清楚。

不過，對于廣大消費者來說，捷途是個品牌還是個產品序列，其實并沒有什么實質性的影響，大家更關心的肯定還是它的產品到底好不好，該到哪看車、買車。

那么，捷途的首款產品X70是否值得我們克服銷售和售后服務的不便去購買呢?首先我們要從它的機械層面說起。

機械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍

不過，這臺國產的8AT變速箱還稱不上優秀，它的主要短板在于換擋速度實在太慢了，在中高速再加速的時候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時候還有壓轉速的現象，油門已經踩到底了，轉速爬到3000轉左右時還是會保持1-2秒，然后才繼續攀升，讓人懷疑它到底是不是錯裝了一臺CVT變速箱。總的來說，這套動力低速時還是比較輕快的，高速時就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。

不像奇瑞以往的產品的第二個原因，是因為X70的底盤細碎震動真的是有點多，但這個鍋我認為應該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五福”的造型不僅有吉祥的寓意，而且著實是好看。但是，好看是要付出代價的，受制于成本，X70只能使用國產的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現實在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細碎震動，只有當你經過一些比較大的坑洼，或者進入一條爛路時，你才能感受到X70的底盤原本的功力。

空間較為規整，沒有明顯的突起，整體的裝載能力不錯。?捷途X70諸葛 1.6T 雙離合 臥龍采用1.6發動機，最大馬力197，峰值扭矩達到290，匹配濕式雙離合(DCT)變速箱。必定帶來令人難以忘懷的操控魅力。在8-12萬SUV車。

這次試駕活動地點是在內蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經過坑洼路面時，底盤的厚實感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過連續顛簸路面時，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。

捷途X70的廠商指導價為6.99-12.29萬：1、捷途X70外觀上表達出一些中國風的元素，鍍鉻的裝飾條處理比較多，也符合國人大眾對豪華感的審美，而且和前大燈組相連接，值得一提的是內部的大燈也搭配了透鏡，晚上照明效果不錯，。

不僅如此，X70全系標配了電子手剎和自動駐車，其控制邏輯非常清晰而且合理，特別是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當車剎停時，它能做到無感地介入，輕點油門起步時，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現在很多一線自主品牌的自動駐車體驗卻都還達不到這個水平。X70在這方面的表現，很像觀致5，但剎車解除時做得更順滑。可見捷途的背后，是有奇瑞豐富的造車經驗在支撐著。

捷途算是這兩年的新名牌，但挺能打的，銷量看著一直不錯，排的上名次，正好4月的時候PLUS新增了一個諸葛版的車型，個人覺得你可以看一下，也就是十多萬，還是中型SUV，配置也挺厲害的，車載了三個導航系統，可以隨意的。

外觀好看但不夠驚艷，實用性毋庸置疑

跳出枯燥乏味的機械部分，我們回過頭來看看X70的外觀，如果非得給它劃分為好看或不好看，不留任何余地的話，我相信很多人的答案都會是好看。高窗線、大輪圈、小溜背這些被證明是符合大眾審美的元素堆積起來，只要不在細節上太過出格，這車肯定是不難看的。但是，X70外觀上最大的問題可能也就是不夠出格了，雖然屬于好看的范疇，但是卻不能讓人一眼就記住它。燈具上的矩陣式造型和尾部大大的JETOUR字樣，還有前面提到的“梅開五福”造型輪圈，這些細節是具有辨識度的，但縱觀整車，“徽城翹楚”的設計語言卻沒能給人留下具體的印象。

另一方面，由于X70定位于一臺中型SUV，車身尺寸達到了4720*1900*1695（mm），并且這次的試駕車只是5座版本，所以尾箱空間也是完全足夠的。實測常規尾箱尺寸為90*98*77（cm），可以輕松放下4個18寸登機箱、3個背包和1大箱礦泉水，如果不夠，放倒后排座椅之后，尾箱的深度還能拓展到185cm。值得一提的是，X70把備胎放在了車身下方，把尾箱底板下的空間一部分做成了2個大儲物格，另一部分用來放置隨車工具和尾箱隔板，使得尾箱的儲物空間更豐富、也更實用。

捷途X70的一大產品亮點是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那兩個大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機會體驗它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準，座椅填充物稍微有點硬，而且前排座椅尺寸有點小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯的，后排靠背角度可調節幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。

10年/20萬公里質保或許是它最大的競爭力

捷途X70售價區間為6.99-12.09萬元，它將直接面對的對手包括了寶駿530、長安CX70、東風風光580等，相比同價位的競爭對手，X70的車身尺寸占有一定的優勢，但其他方面的優勢并不是很明顯，甚至在底盤的舒適性上，相比以上三臺車，它還要差一些。我認為單有車身尺寸上的優勢很難讓人愿意拋棄寶駿、長安、東風這些響當當的品牌，而去選擇初生牛犢的捷途，真正能打動消費者，讓他們敢于嘗鮮的，還是捷途的10年/20萬公里質保政策。10萬元以下價位的汽車消費者對車輛的質量和耐久性的關注度是比較高的，如果捷途的超長質保政策的附加條件不太苛刻的話，相信會有很強的吸引力。其實這一招此前東風風光580就已經用過了，只不過它只有7年/15萬公里的質保，捷途這次又立了一個新的標桿。

【捷途X70首試印象】

突出優點：動力平順、動力匹配完善；乘坐、尾箱空間大；內部儲物豐富、實用；配置較高。

捷途的發動機是非常好的，國內數一數二，對比國際大廠差別也不大，特別是1.6t發動機動力強悍。耐用性也很好。性能，油耗，穩定性挺不錯的，用的就是奇瑞的發動機 性能，油耗，穩定性挺不錯的，用的就是奇瑞的發動機 。

主要短板：底盤細碎震動多；路噪偏大；動力爆發力不足；前排座椅尺寸偏小。

【新車評推薦等級】

捷途X70外觀上表達出一些中國風的元素，鍍鉻的裝飾條處理比較多，也符合國人大眾對豪華感的審美，而且和前大燈組相連接，值得一提的是內部的大燈也搭配了透鏡，晚上照明效果不錯，并且配有四點一排的LED日間行車燈。車身的。