大眾蔚攬怎么樣，長久以來，談到混動大多數人第一時間想起的都是豐田和本田，而大眾除了2015年引入了高爾夫GTE之外，在中國新能源市場似乎一直是默默無聞的，不過這種狀態馬上要變成過去時了。前不久，上汽大眾先后推出了帕薩特PHEV車型和途觀L PHEV車型，大眾進口汽車也引進了蔚攬GTE，而它也正是我們今天要試駕的車型。

懂車10刻：

新車于2018年廣州車展上市，指導售價為30.98萬元，目前只有一款配置，真是選擇恐懼癥患者的福音！

目前，大眾汽車旗下大部分新能源車型，均采用了插電式混合動力形式，包括：高爾夫GTE、途觀LPHEV和帕薩特PHEV、探岳GTEConcept、邁騰GTEConcept、輝昂GTE，以及進口大眾蔚攬GTE、途銳PHEV。高爾夫GTE是大眾最早發布的新能源汽車，定。

這套插電混合動力系統由一臺1.4T渦輪增壓發動機和電動機組成，前者最大功率115kW/5000-6000rpm，電動機最大功率85kW。

整套系統的綜合功率為160kW，綜合扭矩則是400Nm，輸出參數上要比帕薩特PHEV和途觀L PHEV稍高，和邁騰380TSI 車型基本持平，這么說相信大家也會對它的動力水平有個初步的判斷。

布置在車身后部的電池組容量為9.9kWh，純電動續航里程可以達到50km，滿足日常上下班代步問題不大。在這套插電混動技術的加持之下，蔚攬GTE的工信部油耗為1.8L/100km，在滿油（油箱容積50L）、滿電的情況下，其NEDC工況續航可以達到1000km。

而張昊志先生也預計:到年底,新蔚攬在B級旅行車市場的占有率將達到30-40%的常規水平。 目前,蔚攬全系共提供了三款車型,指導價26.48萬-33.88萬元。至于未來是否會引入搭載2.0T高功率引擎的四驅車型以及PHEV車型以滿足更多消費者的需求,張昊。

工信部插電混動的那套算法得出的油耗，在正常生活中很難跑出來，不過我們有了工信部油耗和純電續航里程之后，可以反推出電池沒電后蔚攬GTE的百公里油耗為5.4L/100km。這么算下來， 即使沒電了，蔚攬GTE油耗表現也很出色，續航1000km是可以實現的。

蔚攬GTE有四種動力輸出模式，車輛啟動后，默認為純電動模式 （除非電池沒電，或者外部氣溫非常低）。

純電動模式下，蔚攬GTE動力輸出特性和普通電動汽車無異，輕輕敲擊油門踏板就會得到相當直接的動力響應。純電動模式下最高時速可以達到130km/h，跑高速都夠用了。

在混動模式下，這套系統會以效率最高的方式來輸出，自動選擇使用發動機輸出還是電動機輸出，并且電池的電量也會保持恒定。還有蓄電池充電模式，發動機會給車輛提供更多純電續航里程。

然而最有趣的則是GTE模式，在該模式下電動機和發動機會協同輸出，這套插電混動系統的綜合最大功率和綜合最大扭矩在該模式下會被“揭開封印”。

深踩油門后，持續的推背感在告訴你它是一臺百公里加速7.6s（官方數據）的車。并且為了給你提供更多樂趣，GTE模式下，音響系統會模擬發動機聲浪，增強感官體驗。與此同時，油門踏板、變速箱、轉向系統都會變的更加運動，GTE模式還可以和DCC動態底盤系統聯動，懸掛阻尼會變硬，支撐性會更好一些。

不過即使在GTE模式下，能給你帶來駕駛樂趣的也只有動力和模擬聲浪，而轉向、底盤給你的感受還是偏舒適多一些。

當你快速打動方向，它需要一點反應時間才會達到相應的轉向角度，再加之長長的車身和將近1.8t的整備質量，使它開起來沒有那么靈敏，而是一種相對居家、舒適的風格，這也更契合蔚攬GTE自身的定位。

換擋動作非常迅速，并且毫無頓挫（至少在我試駕的200km中），即使在車輛純電動高速行駛中發動機突然介入，車輛也不會出現車速波動。

靜音性很出色，幾乎沒有惱人的電流聲，非GTE模式下，那臺1.4T發動機也不會有太多存在感。平穩、靜謐是蔚攬GTE給我留下的印象。

試駕蔚攬GTE——動態感受

外觀內飾亮點簡析：

相信不少朋友面對大眾車型時會“臉盲”，但在蔚攬GTE上，這種情況絕對不會發生，且不說相對小眾的旅行車本身就具有一定辨識度，僅僅是車身前后左右的“身份象征”就可以讓你一眼認出它。

中網采用了斷點式設計，并且上方加入了藍色飾條。中網一側還有“GTE”字樣，身份的象征！

除了車頭之外，車身兩側、車尾都有“GTE”字樣。

中網另一側則是充電口，布置在車頭要比在車側方便太多了，雖然車頭扎入車位不太符合中國消費者的習慣，但也比側方占三個車位強。

使用3.6kW充電樁充滿需要大概2小時45分鐘；使用1.8kW家用電源充滿則需要6小時。作為插電混動車型，這樣的充電時間可以滿足日常使用。

前保險杠也經過了重新設計，兩側加入了“C”形的日間行車燈，藍色飾條+C形日間行車燈配合，構成了大眾新能源車型的識別特征。

車側造型十分修長，并且輪圈樣式也是大眾新能源車型專屬設計，這種風格在大眾很多概念車上都出現過。

輪胎配備的是倍耐力Cinturato P7，該輪胎相對注重抓地力和耐磨，尺寸為215/55 R17。

從正后方看去，蔚攬GTE的尾部非常緊湊，有些像高爾夫，再聯想到它修長的車側，讓我腦海中想起了“柯基”的樣子。

下方雙邊共雙出的排氣只是造型，真正的排氣被隱藏在了左下方。

內飾設計自然還是地地道道的“大眾味兒”。

橫向的面板、貫穿式的空調出風口，拉寬了視覺感受；內飾的整體做工用料足夠令人滿意。

方向盤后面是一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，分辨率為1440×540像素，顯示效果出色，切換流暢。不同于燃油車的一點是，左側的轉速表現在變成了能耗表，科技感進一步提升。

顯示內容豐富，除了常規的胎壓監測、導航、多媒體等，切換動力模式和能量流都可以在儀表盤上一目了然。

試駕蔚攬GTE——“身份”很重要

空間體驗：

今天試駕的是大眾 PHEV 家族，除了蔚攬 GTE 的缺席，其余成員都就位了。車型分別是帕薩特 PHEV、邁騰 GTE、途觀L PHEV、探岳 GT E共四款車型。而由于時間關系，我將著重試駕途觀L PHEV 。我們先來回顧一下新車的動力參數。

座椅造型看起來很“板板正正”但實際坐上去貼合性非常好，坐墊長度很充裕。

座椅填充物相對柔軟，并且很有韌性，保證舒適的同時，長時間乘坐，也能給身體一個不錯的支撐性。

【太平洋汽車網】大眾新能源車包括寶來純電e-BORA、途觀L、高爾夫純電e-GOLF、蔚攬新能源、探岳GTEConcept、途銳PHEV、邁騰GTEConcept、朗逸電動版e-Lavida、帕薩特新能源、大眾ID.3等等。大眾新能源車包括寶來純電e-BORA、途。

主駕駛座椅配置相當豐富，座椅按摩、座椅加熱、座椅記憶等，基本可以說是應有盡有了。

體驗者身高170cm，座椅位置調到最低后，頭部還有一拳兩指的余量。

第二排座椅保持了前排座椅的乘坐體驗，不錯的座椅高度加上頗長的坐墊，腿部可以得到很好的放松。

空間方面依然不用擔心，頭部余量一拳，腿部空間最少還有三拳以上。

雖然電池和油箱都被安置在了行李廂下方，但蔚攬GTE行李廂容積依然可以達到483-1613L，雖然燃油版蔚攬的行李廂容積是650-1780L，但我打賭這兩者用起來不會有什么區別。

大眾新能源汽車有蔚攬新能源，高爾夫新能源，帕薩特新能源， 途觀L新能源，朗逸純電等。1、 蔚攬新能源。蔚攬GTE是目前少數可選的PHEV動力系統旅行車，加上進口車型的身份使其無法享受國內的新能源補貼政策，所以蔚攬GTE在關注。

結語：綜合來看，蔚攬GTE在動力、油耗、空間等方面都展現出了一定的優勢，其中空間表現更是同級別少有。雖然售價已經將近31萬元，但考慮到進口的身份加之出色產品力，還是有一定性價比的。整體而言，對于追求舒適、家用的消費者來說，它是一個好選擇。

試駕蔚攬GTE——空間是旅行車的美德