大眾途觀在國內市場可是神車，自從國產上市后銷量就一直很優秀，但這一代途觀L上市已經4年，造型配置多少都有些過時了，急需升級。如今2022款途觀L來了，中期改款后整車由外到內都有了明顯提升，尤其是搭載了MOS 3.1 智慧車聯系統和IQ.DRIVE之后，整車智能化程度大幅提升，全系頂配價格也降到了28萬左右。作為一款熱銷車型，途觀L離地間隙，途觀L就像小時候班里的學霸，成績名列前茅了還天天學習，做完課后作業還要提前預習功課，比別人優秀還比別人努力。

本次測試的車型是2022款380TSI四驅R-Line 旗艦7座版，裝備了R-Line套件令外形顯得相當有運動氣息，設計上也跟進新的家族化設計，燈組與中網融為一體，但還是濃濃的大眾味兒，采用了大量的橫向線條。尾部則將雙邊雙車排氣直接給隔成了假雙邊四出，這種設計多少有點自欺欺人，但總的來說，新的外形設計還是令途觀L的顏值提升了不少。

換裝12英寸中控屏可以算是車內大的升級之處了，這個屏幕的尺寸比如今的ID系列有著一樣大的尺寸，并且搭載了新的MOS 3.1智慧車聯系統，功能性相比舊款有了大幅度提升。除了觸控反應更快，界面UI更好看之外，還支持CarPlay/CarLife手機映射、語音交互、互聯、App應用商店等等，整套車機終于跟上主流水平了。

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0-100km/h加速測試

關閉車身穩定系統，選擇運動模式，關閉空調壓縮機，采用憋轉速的方式進行0-100km/h的加速測試。途觀L由于轉速保護，只能到2200轉左右，此時發動機已經處于1500-4400轉的大扭矩轉速區間里，但由于松開剎車瞬間轉速掉得比較嚴重，因此起步缺少爆發力，起跑瞬間車身姿態沒有出現太明顯的抬頭現象，車輪也沒有出現打滑。

從測試圖表中可以看到，起步瞬間G值掉落明顯，隨后轉速重新爬升，才讓車輛擁有了0.6g左右的加速度，車輛提速明顯。隨后速度爬升逐漸趨緩，整個加速過程中變速箱換擋動作并不明顯，加速度曲線沒有出現太大的波動。終加速成績7.59秒，對于這么一款中型SUV來說，還是很快的。

相比于其他合資中型SUV，同樣搭載2.0T發動機，途觀L的零百駕駛成績是好的，能做到7.5秒上下，而其他車型都要8秒以上，更是直逼10秒。

途觀L最小離地間隙：滿載最小190MM，空載是210MM。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了穩定性；最小離地間隙越小，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越弱，。

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100km/h-0制動測試

威蘭達和途觀L離地間隙為170mm。滿載狀況下的離地間隙是180mm，大眾途觀是一款緊湊型跨界休旅車CUV，最初由德國汽車制造商Auto5000所生產，由德國大眾集團生產，生產基于大眾高爾夫的PQ35平臺，威蘭達在城市SUV中屬于不錯的參數。

在制動測試環節，途觀L的表現中規中矩，從100km/h速度剎停短需要40.29米的距離，這個成績算不上很亮眼，畢竟沒有做到40米以下，但考慮的車重和前通風盤后實心盤的剎車系統，這個距離也合理。不過在連續多次測試中，剎車出現了一定的熱衰減，制動距離逐漸變長。

從測試圖表中可以看到，從100km/h剎車到停止，初段制動力較弱且呈現增加趨勢，這與剎車踏板虛位有一定的關系。剎車全過程g值維持在-1.0g左右，屬于常規水準，整個過程中制動力也比較均勻，沒有出現太明顯的波動。

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繞樁測試

通過繞樁測試項目可以反映出一輛車的在激烈駕駛時是否具備比較好的操控性，涉及到反向盤靈敏度、轉向精準度、懸掛支撐性、車身剛性、油門反應、輪胎抓地力等各個方面，是評價車輛性能的一種有效方式。

途觀L即使在運動模式下轉向也很輕，但方向盤存在小小的虛位，因此在這種連續變向駕駛中，你需要對轉向有更加細膩地掌控。懸掛的支撐性比較好，能夠在重心左右快速移動時，比較好地抑制側傾。車尾在繞樁時比較活躍，容易出現左右滑移，而此時ESP會迅速介入，對個別車輪進行干預制動，一定程度上影響了操控自由度，速度60km/h左右，并不算很高。總體而言這款車并不能給你帶來很足的操控，還是對它溫柔以待吧。

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新途觀l離地間隙是220mm。新途觀l離地間隙如果是在車子的空載狀況下空載最小離地是220mm，滿載狀況下的離地間隙應該大體在180mm左右。大眾途觀是一款緊湊型跨界休旅車（CUV），最初由德國汽車制造商Auto 5000所生產，由德。

車內噪音測試

關閉空調和音響后，讓車輛處于怠速靜止狀態，此時車內噪音穩定值為41.4分貝，這個數值對于一款20多萬元的合資車型來說算是常規水平。實際上它的發動機運轉噪音不明顯，只是對于車外的環境噪音隔絕效果一般，還有小小的提升空間。而在60km/h、90km/h的速度下，風噪和胎噪共同拉高了噪音值，而到了120km/h，風噪成為了主要的噪音來源，不過65.7分貝的數值，并不算很高。

鋪裝道路駕駛感受

新款大眾途觀L全系提供兩種動力版本，330TSI搭載的是低功率的EA888-DPL發動機，大功率137kW（186PS），大扭矩186N·m；而我們本次測試的380TSI，搭載的是高功率的EA888-DKX發動機，大功率162kW（220PS）大扭矩350N·m。傳動方面兩者都匹配7速雙離合變速箱

這個發動機在日常駕駛中有點慵懶，動力輸出比較柔和，油門反應不靈敏，在“標準”駕駛模式下，它開起來沒有什么激情。不過當你選擇“運動”駕駛模式，那么它在你踩油門時，降擋會更加積極，轉速也會維持得比較高，此時的動力感受還是相當迅猛的，畢竟350牛米的扭矩并不小。

新款途觀L駕駛起來轉向手感十分輕盈，即便是在運動模式下，力度也只是稍微重了一點而已，整體還是很輕。在市區道路中行駛，這種輕巧的轉向手感開起來還是很舒適的，雖然缺少一點路感，但開起來很輕松，也沒什么不好。只不過當你上了高速，你可能還是會希望方向盤能夠穩重一點。

新款途觀L底盤采用前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架，相比于舊款在結構上沒有什么改變。這套底盤整體性不錯，在不平路面行駛時，不會感覺松散，車內也不會發出什么異響。懸掛的支撐性比較好，以較快速度過彎時，側傾能夠得到有效的抑制，一定程度上增加了駕控的信心。

越野道路體驗

途觀L所搭載的4MOTION系統，實際是第五代瀚德Haldex四驅系統，它的原理是通過一組電控多片離合器式限滑差速器 來分配前后軸之間的動力，左右輪間則是靠電子系統來制動限滑。這套系統的多片離合器不能完全分離，后軸始終保持有少5%的動力，大可獲得90%的動力，所以途觀L實際可以說是全時四驅。

當在爛路中陷車打滑，并且出現了交叉軸情況時，沒有四驅系統的車是無法脫困的。實際體驗中我們發現，途觀L在出現交叉打滑時，系統需要一點時間才能偵測到對角線輪胎都處于打滑狀態，隨后才進行制動，反應速度還算快，不會讓你刨坑太久。

途觀l離地間隙是多少 TOU L在空載荷下的最小離地間隙為220mm，滿載情況下的離地間隙應該在180 mm左右，途觀L的外觀與進口途觀沒有太大區別，兩者都呈現出些許粗獷的美式風格，與之前大眾車型純粹精致的德系風格略有不同。

至于底盤在野外非鋪裝道路行駛的適時表現，盡管它的懸掛支撐性比較好，應對過彎側傾比較給力，但它減震器比較軟，在野外并不會讓你覺得很顛，而是能夠有效地吸收路面顛簸帶來的沖擊感，車內乘客的舒適度還是有所保證的。

途觀l離地間隙多少如果途觀L的離地間隙是在汽車空載荷的空載荷條件下，最小離地間隙為220毫米，滿載條件下的離地間隙應該在180毫米左右，大眾途觀是一款緊湊型跨界休閑車(CUV)，最初由德國汽車制造商Auto5000生產，由德國大。

總 結

新款大眾途觀L相比于舊款，變化主要集中在外形和內飾上，更為年輕化的造型更顯潮流，全新的車載系統提升了座艙的智能化程度，但車輛性能方面，不論是加速成績、制動成績、還是操控表現，噪音表現，四驅結構等等，都相比舊款而言沒有太大提升。總體而言，途觀L是一款比較均衡的SUV，在25萬上下這個級別當中，它能兼顧你的方方面面，是一款足夠優秀的車型。而中期改款的途觀L，外形更加跟得上潮流，內飾配置也更好，這將使得這款熱銷SUV繼續在市場中保持一定的競爭力。