上篇發布后從閱讀量上看小伙伴們對長城汽車還是非常感興趣的，并且有小伙伴留言問什么時候更新下篇。我自然不敢拖更，長城賽影2008款配件，那下面咱們就接著聊長城的那些往事。，

迪爾皮卡對于長城是一款里程碑般的車型，它不僅奠定了長城品牌在皮卡市場的地位，還讓這家公司找到了未來的發展方向。此外，迪爾皮卡憑借極高的性價比和皮實耐用的特點，使長城汽車自1998年起就成為了國內皮卡銷量的領軍品牌。

同年長城工業公司正式改制為長城汽車有限公司（以下簡稱長城汽車），這個時期南大園鄉政府依然是最大的股東，而魏建軍先生作為第二大股東持有25%的股份。自此長城汽車有限責任公司由承包制轉型為一家股份制公司。

而這時保定的國有企業田野汽車卻面臨著經營危機，已經處于半停產狀態。保定市政府曾試圖讓長城汽車與田野汽車聯姻，從而幫助田野汽車走出困境。但是這家老牌企業對長城汽車的并購沒有太大興趣，最終在經過幾次洽談后長城汽車無功而返。

這一年魏建軍先生從南大園鄉政府手中購買了長城汽車21%的股份后持股比例升至46%，一舉成為長城汽車最大的股東。自此長城汽車完成了它的私有化進程。而魏建軍先生也坐上了長城汽車的頭把交椅。

而長城汽車并沒有滿足于皮卡銷量冠軍的稱號，高瞻遠矚的魏建軍先生于2000年決定進軍當時并不受同行重視的SUV領域，隨后長城汽車的首款SUV車型賽弗于2002年5月上市。而我少年時期對長城汽車的記憶也源自這款車，記得那時在路上看到黃色的賽弗難免會駐足多看幾眼。

駕乘感覺還好。怠速時賽影很安靜，跑起來之后賽影沒有讓人失望，平穩舒適，提速很快，制動也相當好。讓人感覺良好的還有賽影的變速器，手感清晰并且換擋力道很輕，相信在同價位的車當中很難找出同樣效果的換擋感覺了。懸掛系統。

在那個自主汽車品牌的起步時期，賽弗采用逆向研發并不稀奇。它的原型車是豐田針對北美市場推出的4Runner。其在上市當年就沖進了中國SUV市場的前三名。

賽弗搭載了一款代號為491QE的2.2L發動機，其最大可以輸出106馬力和190牛·米。并且為了提高賽弗的可靠性，當時賽弗的一些主要配件都是從國外采購的。

在賽弗取得市場成功后，長城汽車于2003年又陸續推出了賽影和賽駿，從而進一步豐富旗下的SUV產品線。

2005年長城汽車開始投產一款全新的SUV車型哈弗CUV，相比賽弗和賽影，哈弗CUV的外形更加流暢，并且在外觀的設計上融入了大量年輕動感的元素。不過當時的哈弗CUV依然沒有擺脫逆向研發，它的整體設計源自五十鈴Axiom。

哈弗CUV搭載了來自三菱的代號4G64的2.4L發動機，在那個時期三菱的4G系列發動機是自主品牌車型中的明星發動機，很多自主品牌都是靠三菱的發動機開啟了整車制造的大門。

不過長城汽車并沒有忘記自主研發發動機，柴油版哈弗CUV上搭載的GW2.8TC發動機就是由長城和博世聯合開發的，而且它是中國第一款使用共軌技術的柴油發動機。

從整體外形上看，賽影還是難脫SUV車型的基本框架，處處散發出SUV的氣息。賽影的前臉沒有過多的修飾，簡約而粗獷。超大的車身一體式前保險杠占據了大部分面積，安全感油然而生。保險杠中部凹下，并在中下部設置有散熱格柵，。

2007年一款來自長城汽車的小型SUV長城迷你上市了。相對于哈弗CUV較為硬朗的外觀，長城迷你則更加可愛，明顯是瞄準了更加年輕的細分市場。

此時長城汽車已經在皮卡和SUV領域擁有了深厚的根基，而后它決定進軍轎車市場，并且在2008年發布了旗下首款轎車精靈。這是一款借鑒了菲亞特熊貓的微型車。不過由于定位模糊導致銷量不佳，后期長城又陸續推出了炫麗，長城C30等轎車。

而現在大名鼎鼎的哈弗H系列始于2008年發布的哈弗H3，這款車是哈弗CUV的繼任車型，其在動力上依舊采用了三菱的4G64發動機。

使整車的平順性、冷啟動性和安全可靠性等得到了大幅提升。油耗（1/100KM）綜合->7.9 關于拉貨 賽影屬于空間超大的車，拉貨能拉不少，長城一般不以這個車盈利，主要是走量。所以這車性價比超高的。維修保養費用也不高 。

隨后長城又相繼推出了哈弗H5，H6，H8，H9等多款SUV車型，其中H6更是常年占據SUV銷量冠軍的寶座，甚至被譽為“長城的印鈔機”。

2013年3月對于哈弗車系是重要的一天，當天長城宣布哈弗品牌獨立，并且更換全新車標。通過這件事可以看出長城汽車對于哈弗品牌是非常重視的，而且對于SUV車型寄予很大的期望。

雖然在SUV和皮卡領域已經取得了明顯的領先地位，但是長城從來沒有忘記開拓和創新。2016年長城發布了中國首個定位豪華的汽車品牌 - WEY，這是中國第一個用創始人姓氏命名的汽車品牌。此外，其logo的設計靈感來源于長城汽車的發源地保定總督府的旗桿，寓意要打造中國豪華SUV的標桿。

在魏建軍先生的帶領下，長城汽車從一個瀕臨倒閉的小改裝廠發展成為一家國際化的大型汽車制造企業。而在過去的29年中長城汽車憑借不斷的探索和創新，一直為市場提供極具性價比的車型。也正是因為眾多像長城汽車這樣的自主品牌存在，才打破了國外汽車品牌在中國市場的主導地位，讓大家能買到更具性價比的車型。