文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 經歷十年三代車型的演變，哈弗H6在自主品牌發展道路上留下了濃墨重彩的一筆。但如今以“大”為好、追求堆配置的造車時代已經成為過去式，在新能源大行其道的當下，混合動力逐漸成為主流，哈弗自然也拿出了應對辦法，那就是今天我們試駕的這輛哈弗H6 DHT-PHEV。

動力部分：

發動機艙

低速表現更像純電車型，駕駛起來非常輕快

運動模式下爆發力會更強，但在駕駛體驗上不如標準模式柔和

運動模式下，發動機會更早介入驅動，低速響應也會更加積極一些。但為了營造出運動氛圍，中高速時電動機會讓動力輸出表現得較為突兀，輕踩油門踏板車身也會給出一個較為明顯的反饋，但持續深踩后，后續動力儲備還是來自發動機部分，所以從試駕體驗上來說，其高速工況下的平順性表現不如標準模式柔和。

運動模式下中高速輕點油門還是會有比較明顯的動力反饋

全油門情況下，混動系統還是會存在一定的落差感。這種場景主要出現在高速公路超車時，一腳油門下去后，混動系統在協同發力的過程中，發動機會有一個較為明顯的爆發點出現，但后續動力也并沒有維持一個源源不斷的感覺。所以整體來看這套混動系統在多數情況下還是非常平順的，而為了應對一些高負載情況下的超車需求，發動機表現會有些搶戲。

單踏板回收力度柔和，但制動效果并不強，還是需要剎車踏板進行輔助操作

哈弗H6 DHT-PHEV還配備單踏板模式，但從反饋上來看，這套單踏板標定風格確實有些保守，減速效果只能算起到了輔助剎車的作用。在中高速時，需要更長的距離來進行制動，如果距離前車較近還是需要通過制動踏板來駐車。優勢則在于松開油門踏板后，回收力度控制得非常線性，并不會有很強的拖拽感出現，乘客的乘坐感受會好一些。

底盤表現比較沉穩，高速也沒有很飄的感覺

轉向手感偏向于舒適風格，是比較好上手的類型

新車配備三種轉向力度可調，但變化主要集中在低速階段，根據不同的模式能夠滿足不同駕駛員對轉向力矩的需求，但來到高速后其手感反饋和車身指向性基本相同，整體來看比較好上手，但并沒有駕駛樂趣可言。

駕駛輔助表現中規中矩，存在在車道內“畫龍”的現象

駕駛輔助方面新車的表現并不突出，在高速工況下其加速和減速操作都比較柔和，并不會給人很突兀的感覺。不過居中效果并不好，會出現在車道內“畫龍”的現象，且方向修正的頻率和幅度比較細碎，并不會給人一種很安心的感覺。

低速時電機聲音有些明顯，會對車內舒適性造成一定影響

NVH方面是新能源車型的強項，對于H6 DHT-PHEV來說也是如此，在低速階段表現基本和電動車保持一致，車廂內電流聲音比較明顯，但隨著時速提升這種聲音也會逐漸消失。來到中高速度時，車外風噪聲音較大，主要集中在A柱附近。

外觀內飾部分：

設計一直是仁者見仁智者見智的事情，但如果只是在燃油版基礎上增加混動標識來進行區分，那么難免會讓人覺得缺乏新意。哈弗H6 DHT-PHEV便采用了一套全新的前臉設計，也運用了時下較為流行的無邊界式格柵布局，其辨識度相比H6 DHT版車型要高一些。

前臉換裝了全新設計

從車頭來看，新車配備的無邊界式進氣格柵整體呈現出扁平化的設計趨勢，內部則是放射式點陣排列的鍍鉻裝飾，并且與兩側大燈組進行了更恰當的融合，視覺效果比較統一。中間位置的哈弗標識也增加了藍色元素，強調該車是一款新能源車型。

中間位置配備了毫米波雷達

實拍車型采用LED前大燈組

前低后高的車身腰線塑造出先前俯沖的視覺效果

車身側面并沒有太多調整，整體線條比較流暢，門板下方也通過內凹設計來營造立體感。尺寸方面，新車長寬高分別為4683/1886/1730毫米，軸距2738毫米。

尾部采用時下流行的貫穿式尾燈組，整體變化并不明顯

細節上增加了PHEV標識

車尾方面也同樣沒有變化，配備貫穿式尾燈組，下方則為“HAVAL”字樣英文，左側尾標的“PHEV”標識則代表了這款車的動力形式。

內飾延續了燃油車的設計布局

10.25英寸液晶顯示屏可以投放地圖導航

車內用料主要以皮質和搪塑材質為主，在中控臺和門板等細節上增加了縫線工藝進行點綴，有一定的檔次感，但在同價位內自主品牌車型中只能算是中規中矩的水平。

多功能方向盤的皮質觸感比較細膩，但握環偏細

中控大屏功能豐富

駕駛功能選項藏得有些深，如果有實體按鍵可以直接調節會更便利

10.25英寸懸浮式中控屏操作手感流暢，且功能比較豐富，不過對于部分駕駛功能都被隱藏在二級菜單內，操作起來有些繁瑣，如果能設計一個實體按鍵來切換駕駛模式，使用感受會更便捷一些。

車內實體按鍵較少，主要負責控制空調系統

第一排儲物空間

第二排儲物空間

前排儲物空間豐富，且儲物功能上劃分也比較清晰，由于采用旋鈕式換擋機構，中央通道下方還掏出了一個額外的儲物槽，可以存放一些尺寸較大的隨身物品。值得一提的是，副駕駛中控臺下方設計了一個可以承重3公斤的掛鉤，對日常使用來說比較方便。

第一排

第二排

寫在最后：