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北極星儲能網訊:“2019年的汽車召回，長城c30新能源突然打不著，相對前幾年數量較少，召回原因集中在發動機和制動系統上，而2020年的召回則新增在電池和電器設備上，其中電池問題值得關注。”

部分車企陷維權風波

因交付的部分國產版Model3車輛控制器硬件代碼HW2.5與環保信息隨車清單上標注的HW3.0不一致，特斯拉在“3.15”前夕深陷“減配門”風波。

3月10日，工業和信息化部裝備工業一司就特斯拉Model3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，確保生產一致性和產品質量安全。

故障原因：1.電瓶樁頭松動。2.高壓點火線圈損壞。3.缸線損壞。4.啟動繼電器是否插好，損壞。5.保險是否燒斷。6.馬達是否正常。7.電腦盒的主輸出線是否松動。故障檢測：1.電瓶樁頭松動的檢測：觀察儀表是否有顯示，如果全。

公開資料顯示，搭載了HW3.0的特斯拉車型擁有更強的圖像處理能力和計算能力，能夠識別出此前HW2.5系統無法識別的交通隔離墩等諸多道路因素。

特斯拉稱，減配問題是由供應鏈問題導致，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0服務，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務中心進行預約等待。但上述回應并未令一些消費者滿意。據公開報道稱，目前部分Model3車主已在收集證據，準備集體上訴。

這并不是新能源車企第一次面臨消費者集體維權。小鵬汽車也因其2020款小鵬G3與上一款車型發布時間間隔很短，價格差別不大，但新款續航能力和自動駕駛系統卻更為優越，引起用戶不滿，退車維權事件鬧得沸沸揚揚。

中國消費者協會表示，汽車消費者維權道路艱難，往往面臨舉證難、鑒定難和求償難。汽車投訴網統計顯示，車主一旦遭遇經銷商和廠商之間互相推諉，維權耗時少則一、兩個月，多則一年半載，車主的維權決心也就慢慢被消耗殆盡，只能接受廠商的處理結果。

續航里程和電池安全成關注焦點

你好，出現這個提示燈是提醒車輛該做保養了，或者是之前做過保養，指示燈沒有復位。車輛不能啟動這個原因就比較多了。需要根據具體情況來分析判斷。

“夏天打八折、冬天打六折”，電動汽車的續航里程一直備受詬病。

發動機內的汽油是由汽油泵輸送到噴油嘴然后噴射進發動機的，如果汽油泵出現問題，可能會導致供油壓力不足，也會導致發動機不能啟動。在啟動發動機時，還需 可能不是，我懷疑是壓縮機或者壓縮機線路有問題 換個新電瓶試。

有報道稱，河北保定的滴滴司機就曾集體投訴長城C30EV車型的冬季續航里程嚴重不達標，宣稱270公里的綜合續航里程，實際運營里程僅為120公里左右。也就是說，冬季實際運營里程僅達到官方公布續航里程的44%。

目前，隨著新能源汽車續航里程的不斷增加，車主的差異化需求得到滿足。值得一提的是，去年威馬汽車和蔚來汽車分別推出電池終身免費質保、終身免費換電服務，在一定程度上緩解了消費者對動力電池故障和續航里程的擔憂。

然而，最讓消費者揪心的還是安全問題。特斯拉、蔚來汽車等品牌的新能源汽車多次發生自燃事故，為新能源汽車的質量安全敲響了警鐘。

為消除潛在風險，車企多次召回問題車型。此前，蔚來汽車ES8車型NEV-P50模組內的電壓采樣線束走向不當，存在引起電池包熱失控和起火的安全隱患，為此，蔚來汽車召回高達4803輛ES8車型，并為車主更換NEV-P102模組電池包；北汽新能源汽車也因車輛電池包存在起火風險，召回1389輛威旺407EV系列電動廂式運輸車，并進行電池包更換；今年1月，奇瑞汽車因載充電機充電控制軟件策略問題可能造成充電機損壞和慢充保險絲熔斷，召回4000輛奇瑞艾瑞澤7e汽車。

數據顯示，2019年汽車召回達214次。全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹認為，應當理性看待汽車的召回，召回是企業社會責任的體現，主動針對歷史問題進行改善，值得稱贊。他進一步指出：“2019年的汽車召回，相對前幾年的數量較少，召回原因集中在發動機和制動系統上，而2020年的召回則新增在電池和電器設備上，電池問題值得關注。”

長城C30 打不著火有可能是方向盤鎖死了，有些車主在停車時，動作比較隨意，沒有回正方向盤的意識或者沒有回正好方向盤，這就容易出現方向盤鎖死的情況。現在的汽車出于防盜考量，當方向盤沒有回到位時會自行鎖住。這時，。

需警惕智能設備安全漏洞

智能網聯已成為當下車企品質向上的重要抓手，在人們享受汽車智能化帶來的便利的同時，智能網聯汽車也面臨著安全挑戰。近年來，智能系統無法正常啟動或黑屏卡死、導航偏差、音響故障等問題多次被車主投訴。有報道稱，蔚來ES8車主行車途中對OTA升級出現了拋錨，特斯拉自動駕駛Autopilot系統更是導致多起車禍發生。

業內人士認為，新能源汽車具有快速迭代的屬性，隨著行業的快速發展，要尤其警惕智能設備的安全漏洞。

此外，從汽車投訴網披露的信息來看，自主品牌的投訴量仍占新能源汽車總投訴量的絕大部分，合資品牌則緊跟其后，進口品牌投訴量相對較少，這主要與各自所占的市場份額有關。在具體投訴項目上，發動機、車身及電氣、變速箱是2019年新能源車零部件投訴量的前三位。此外，變速箱換擋困難、車身銹蝕、室內噪音大等也是車主投訴較多的問題。

原標題:續航里程虛標、自燃事故頻發、召回事件屢現—— 新能源汽車成消費投訴重災區

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