說到長安CS75，我想大家已經非常熟悉了，自從誕生以來憑借出色的空間、豐富的配置以及親民的售價，迅速成為了國內緊湊型SUV市場中的明星選手。就在2019年，長安汽車為了搶占更多的細分市場份額，且與CS75形成互補，又在市場中推出了長安CS75 PLUS車型，該車不僅在外觀上更加年輕，還融入了長安汽車最新的科技配置，產品力得到進一步提升。而就在前不久，第二代長安CS75 PLUS正式與我們見面。截至發稿，第二代長安CS75 PLUS還未接到投訴，短期質量口碑表現值得肯定。那么，第二代長安CS75 PLUS能否延續現有良好的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的第二代長安CS75 PLUS。

一、客觀數據

長安CS75PLUS2021款是一款長安汽車旗下的緊湊型SUV，其官方指導價為106900元-154900元。我們以長安CS75PLUS2021款1.5TGDI自動尊貴型為例來算一算，這款車型的官方指導價為131900元，目前煙臺市部分經銷商有最高2000元左右。

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。第二代CS75 PLUS大部分關鍵點縫隙均勻度表現出色，且左右數值較為接近，整體表現值得肯定。不過專家評審團在測試中發現，該車兩側后翼子板與后備廂之間縫隙均值相差較大，但對測試成績影響不大，整體車身工藝水平符合預期。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，第二代長安CS75 PLUS的整車漆膜平均厚度約為128.6μm，已經達到了高級車標準值（120μm-150μm），且各測試部位漆膜厚度均值相近。測試時發現，測試時發現，該車左右兩側相同部位的漆膜厚度均值相差不大，漆膜噴涂均勻度值得肯定。

長安CS75PLUS2021款是一款長安汽車旗下的緊湊型SUV,其官方指導價為106900元-154900元。我們以長安CS75PLUS2021款1.5TGDI自動豪華型為例,其官方指導價為124900元,據了解目前南充市的最低報價為122900元,比官方指導價優惠了2000元;如果選。

在靜態噪聲測試環節，第二代長安CS75 PLUS在靜止狀態下車內噪音值實測成績為30.0dB，已經達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為52.1dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，東風悅達起亞嘉華對于發動機和車外噪音抑制較為出色。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，第二代CS75 PLUS的空調風量共8個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為38.6dB，開啟最高檔時測得噪聲值為64.6dB，整體噪音測試表現與測試過的同級別車型相比處于中上游水平。

經過實測，在怠速狀態下，第二代CS75 PLUS發動機傳入車內的振動有限，車內各部位數值較為接近，而在負載情況下，方向盤以及前排座椅的數值要略高一些，且方向盤手握上去能夠明顯感受到振動。而后排座椅整體振動數值較低，在怠速以及空調負載兩種狀態下數值較為接近。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。

經實測，第二代CS75 PLUS前排座椅長度為500mm，整體乘坐感受較為舒適，后排座椅還支持靠背角度調節功能，其角度調節范圍為99—112.5度之間，配合長度為460mm的坐墊，長時間乘坐也不會感到疲勞。中央扶手箱蓋采用了固定設計，且采用對開門設計，表面質地較為柔軟，當駕駛員調整好坐姿后與肘部的接觸面積較大。

再看下配置，長安CS75PLUS配備主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、主動剎車/主動安全系統等五項安全性配置。價格方面，我們以2021款2.0TGDI自動領航型2021款2.0TGDI自動領航型為例，該車型的官方指導價為139900元，據了解，目前。

在雷達功率表現方面，第二代CS75 PLUS后部倒車雷達在140cm處便可探測到后方物體，每段雷達距離掌握較為均勻，提示音也非常清晰。同時在倒車時，屏幕上還會顯示與后方物體距離，方便駕駛者判斷，該車倒車最近距離為30cm，預留出的安全值較大。

二、主觀感受

來看看落地價，我們以長安CS75PLUS2021款1.5TGDI自動豪華型為例，據了解，目前在徐州市部分經銷商有最高2000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為122900元。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例

在外部評價中，第二代CS75 PLUS整體表現符合預期，該車外觀設計較為出眾，V字型前進氣格柵配合保險杠兩側寬大的導氣口裝飾，令自身有著較強的識別度。該車前排感應式無鑰匙進入功能表現靈敏，駕駛員接近車輛后，直接拉開門把手即可。隱藏式機械鑰匙口雖然增加了美觀性，但在使用時需先拉開門把手，再插入機械鑰匙，使用起來略微繁瑣。該車發動機艙布局較為規整，各部件之間排列有序，且前機器蓋內部還配有大約15mm厚的隔音棉，對抑制發動機噪音起到了一定作用，在細節上，機艙內雖然各個線束之間采用了絕緣管包裹，可是在線頭處還會有一些電線裸露的情況出現，在細節處還有待提高。

在空間表現方面，第二代CS75 PLUS乘坐較為寬裕，展現出一臺家用SUV應有的水平。儲物空間方面，除杯架外，全車空間共計16個，前操作臺下方還有貫穿設計的儲物空間，可放入稍大一些的物品。前排杯架采用了一大一小設計，且內部配有限位器，可容下各樣式的水瓶和水杯。后排地臺近乎于平直的設計，使得后排乘坐3人時，并不覺得擁擠。后備廂地臺較為平直，且兩側輪拱侵入較小，常態下的容積為620L。

動力方面，第二代CS75 PLUS搭載藍鯨新一代2.0T發動機，發動機最大功率171kW，最大扭矩390N·m。傳動方面，新車全系標配愛信8AT變速箱。雖然該車油門行程較長，但是在起步時，初段沒有明顯虛位，且整個提速過程表現較為線性。而當車輛切換到“SPORT”模式后，還能體驗到明顯的推背感。

第二代CS75 PLUS剎車表現非常值得肯定，反應更加靈敏，在前半段雖然會出現一些虛位，但這并不影響我們駕駛，高速剎車時它卻表現得十分線性，并且車內乘客沒有出現前傾情況，表現非常扎實。而在低速時，該車“點頭”現象略微明顯，給人一種生硬的感覺。

在轉向方面，第二代CS75 PLUS整體轉向較為輕盈，反饋力度也控制的恰到好處，在高速行駛時方向盤會略顯沉重，給駕駛員足夠的駕駛信心。

懸架方面，該車配備的為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，該車整體懸架行程較長，回彈較為迅速，可過濾路面上細小的震動，而在較大的起伏路面上，車內“彈跳”略微明顯。

本次測試的該車還配備了全速自適應巡航系統，可支持車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、道路交通標識識別等。在行駛中，車輛會跟隨前車起步、剎車以及停車，停車時儀表盤還會顯示與前車距離，在最近距離下，該車與前車車距為3米。行駛時，車輛還可根據路上的標線微微轉向且幅度并不是很大。在駕駛時，如果駕駛員做出不打燈變道的話，車輛偏離預警系統會強行介入并伴有提示音，但轉向干預較為突兀。而當車輛加塞時，系統識別較快且會做出減速動作，整體感受同樣突兀。

總結：綜合以上測試不難看出，第二代CS75 PLUS在客觀數據以及主觀感受方面基本符合專家評審團預期。在客觀數據方面，該車左右兩側數值較為接近，兩側車門、兩側后車門與后翼子板之間還是有縫隙稍大的情況，而在漆膜水平方面，該車漆膜厚度值得肯定，但是在配圖均勻度方面還有提升空間，在主觀感受層面，該車整體表現也令人滿意，而在細節上還需提升，例如隱藏鑰匙口操作不便利，連體大屏觸摸按鍵標識不明顯等，均在一定程度上影響了使用體驗，而在駕駛方面，各項駕駛輔助功能介入時的突兀感還存在可優化空間。綜合來看，第二代長安CS75 PLUS在本次商品性測試中表現良好，在測試過的同級別車型處于上游水平。