要說自主品牌SUV中能與神車哈弗H6扳手腕的車型，想必非長安CS75系列莫屬，尤其是造型設計與動力性能更出眾的CS75 PLUS，更是逐漸肩負起了家族銷量擔當的角色。如今，長安CS75 PLUS已經成功進化到第二代，憑借大量科技裝備以及全系標配的愛信8AT變速箱，綜合產品力進一步提升。對于車主而言，在享受智能科技所帶來的用車生活之余，第二代長安CS75 PLUS在日常使用中的實用性表現是否也能令人滿意？本期《日常實用性測試》，我們將從功能性、舒適性、安全性等多個角度為大家詳細解讀。

測試車輛：2022款 第二代長安CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型

官方指導價格：15.49萬元

一、功能性配置測試環節

第二代CS75 PLUS全系標配無鑰匙進入+一鍵啟動功能，不過只有此次測試的頂配車型提供前排無鑰匙進入，其余車型僅為主駕駛一側。無鑰匙進入功能支持感應式開啟，攜帶智能鑰匙將手伸入車門把手內側便可解鎖，鎖車時需要觸控車門把手外側的感應區，長安cs75，并且該車還支持離車自動落鎖功能。實測解鎖和落鎖過程比較順暢，并沒有出現失靈或是卡頓的現象。

外后視鏡調節位于駕駛員一側車門上，采用集成式旋鈕+撥桿的設計，使用時先轉動旋鈕至需要調節的一側外后視鏡，然后通過撥桿調整即可。實測旋鈕阻尼感適中，檔位清晰，且外后視鏡調節范圍比較廣，完全可以滿足不同身高的駕駛員需求。功能方面，測試車型除了配備電動調節，還提供了電動折疊、鎖車自動折疊、倒車自動下翻、加熱以及記憶功能。

發動機艙蓋的開關位于駕駛席前部左下方，開啟時需要先扳動開關，然后從車外解鎖發動機艙蓋前端的鎖銷抬起即可。第二代CS75 PLUS的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，液壓桿阻尼適中，同時支撐穩定性不錯，開啟和關閉過程較為輕松。

二、舒適性配置測試環節

第二代CS75 PLUS全系標配主駕駛座椅6向電動調節，測試車型還提供了副駕駛座椅4向電動調節。除1.5T和2.0T兩款入門車型外，其余車型還配備了兩檔加熱功能，操作按鍵位于中控屏中，使用起來不如實體按鍵方便，不過實測座椅升溫速度較快，舒適性令人滿意。此外，測試車型主駕駛座椅還配備了三組記憶功能。

在主駕駛座椅測試中，第二代CS75 PLUS的駕駛員座椅最前端和最末端之間的距離為22cm，plus，座椅可調節行程略短于測試過的同級別車型，一定程度上影響駕駛者乘坐體驗。

多功能方向盤支持手動上下以及前后調節，實測上下可調節角度為7.8°，前后可調節距離為4cm，可調節范圍適中。

第二代CS75 PLUS后排中間座位配備了獨立頭枕，尺寸與兩側座椅頭枕相比略小，不過由于支持上下調節，還是能夠對不同身高乘員的頭部進行有效支撐，舒適性表現令人滿意。

中央扶手箱整體尺寸較大，表面采用皮質面料包覆，枕靠舒適性不錯。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，不過駕駛員處于正常坐姿時，依舊能夠將手肘輕松枕靠在上面。

長安cs75plus優缺點如下：1、長安CS75PLUS定位A+級SUV作為全新A+級SUV的CS75PLUS高度還原了概念車“御岳”的設計理念進氣格柵嵌入以星石型面打造的網狀結構貫穿式前位燈和鳳凰火焰尾燈提升整車未來科技感；2、車身整體長寬高分。

三、多媒體配置測試環節

的缺點，第二代CS75 PLUS采用時下主流的雙聯屏設計，并且提供了大量觸控按鍵。12.3英寸中控屏分辯率較高，顯示效果出色，內置的梧桐車聯系統UI風格較為簡潔，同時運行流暢度不錯，并未出現卡頓的情況。系統主頁采用多頁卡布局形式，左側菜單欄還提供了一些快捷按鍵，方便日常使用。

開啟收音機需要先點擊首頁左側菜單欄的音符圖標或者應用列表中的“愛趣聽”圖標，隨后點擊頁面下方的“廣播”圖標進入。第二代CS75 PLUS提供了在線電臺，包括本地臺、網絡臺、省市臺等多種選擇，其中本地臺可以收聽FM調頻廣播，僅支持固定頻道選擇，無法搜索和收藏頻道，不過提供了回放和查詢節目單功能，使用體驗不錯。

第二代CS75 PLUS全車共有3個USB接口，其中前USB接口位于中控臺下方開放式儲物格內，后USB接口位于后排空調出風口下方。此外，我們還對USB接口的電壓與電流進行了測試，其中前排USB接口電壓電流為4.96V和1.24A，后排USB接口電壓電流為5.02V和1.54A，相比較而言，后排USB接口的充電效率更高。

導航同樣有多種開啟方式，通過點擊首頁左側菜單欄的GPS圖標或者應用列表中的導航圖標均可進入導航。第二代CS75 PLUS搭載騰訊地圖和高德地圖兩款導航軟件，從首頁開啟默認進入騰訊地圖，且兩款導航還支持目的地共享，在任意一款軟件中輸入目的地可自動關聯到另一款軟件中，使用起來非常方便。以騰訊地圖為例，其導航界面十分簡潔，檢索目的地只需點擊左側的“放大鏡”圖標即可，系統支持拼音與手寫兩種輸入方式，在使用鍵盤輸入時，虛擬按鍵尺寸較大，布局合理。手寫輸入時字體識別率高，反應速度較快，不過由于虛擬手寫板尺寸較小，操作起來不是特別方便。

輸入目的地后，系統會根據關鍵字快速聯想出相關目的地信息。點擊目的地開始導航后，系統會提供多種路線方案，用戶可以根據自身需求選擇最適合的方案。導航開始后全液晶儀表還可映射指引信息和全景地圖，并且HUD功能也能顯示車速、導航路線等信息，方便駕駛員查看。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《驚喜不止于表面 試駕第二代長安CS75 PLUS》中，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

第二代CS75 PLUS全車提供了17個儲物空間（除杯架外），在測試過的同級別車型中表現出色。前排儲物空間布局合理，前門板拉手采用封底處理，內部配備了防滑墊；前門板下方的儲物格進行了空間劃分，前側設計有水杯槽；主駕駛一側提供了可開啟的小型儲物格，可以存放卡片、零錢等小件物品；中控臺底部為手機無線充電板，后方提供了一個小型儲物格以及兩個帶限位器的杯架；中控臺下方提供了空間較大的儲物平臺，可以存放手提袋等大件物品；中央扶手箱內部造型規整，且縱深可觀，放置多瓶500ML飲用水后仍可輕松蓋嚴；手套箱空間表現同樣可圈可點，可以容納水瓶、紙巾等物品。

目前，長安CS75PLUS2021款的官方指導價為106900元-154900元，長安CS75PLUS的頂配2021款2.0TGDI自動旗艦型的官方指導價為154900元，目前阜陽市最高優惠幅度為2000元左右，所以這款車的終端價格為152900元，購置稅和車船稅等。

后門板拉手同樣采用封底處理，方便放置手機等隨身物品，且下方儲物格也進行了空間劃分；前排座椅后方設計了儲物袋；后排杯架位于后排座椅中央扶手前端，由于沒有配備限位裝置，無法有效固定住水瓶；另外，后排空調出風口下方還設計有小型的儲物格。

測試車型配備了電動后備廂和位置記憶功能，開啟和關閉過程均比較輕松。后備廂內部規整度不錯，兩側輪拱所占面積有限，不會對實際空間造成影響。對于后備廂日常所需的數值，我們也進行了實測，其后備廂開口寬度為107cm，開口長度為85cm，后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為77cm，后備廂進深為95cm。

五、安全配置測試環節

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為300cm，整體表現達到了同級別平均水平，前方視野盲區相對較小。

第二代CS75 PLUS兩側外后視鏡均采用普通鏡片，調整好駕駛坐姿，實測外后視鏡的可視角度結果為左側26.1°、右側19.3°，在測試過的同級別車型中處于中游水平。

前雷達分為三段，最遠可在100cm處感應前方物體，雷達功率表現不錯，持續蜂鳴階段最遠距離為25cm，同樣與經驗值存在較大差距。

第二代CS75 PLUS全系標配360度全景影像功能，支持2D和3D兩種顯示效果，并且配備了透明底盤功能，方便駕駛員隨時查看地面狀況，避免出現托底情況。此外，全景影像還支持多視角切換，并提供了循跡倒車功能，能夠讓車輛沿前進軌跡自動倒回50米，在狹窄道路或小區內錯車非常實用。

車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，第二代CS75 PLUS的轉彎半徑為4.75m，日常道路完成掉頭動作較為輕松。

除主駕駛位以外，第二代CS75 PLUS其余三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。

六、實用性亮點配置

手勢控制

除了通過觸控按鍵和語音控制對多媒體系統進行操作之外，第二代CS75 PLUS還支持手勢控制，通過在車內攝像頭前比劃出特定手勢，可以實現上一曲、下一曲、導航回家、導航公司、拍照等操作，實測識別率較高，使用起來非常方便。

APA 5.0遙控代客泊車系統

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第二代CS75 PLUS頂配車型除了配備自動泊車，還搭載了同級別獨有的APA 5.0遙控代客泊車系統。開啟自動泊車功能后，車輛會自動緩慢移動并且識別左右兩側的停車位（有停車線無停車線均可識別），當車輛識別到有空余車位時，會自動將影像投射至中控屏，駕駛員只需點擊想要停入的車位，選擇【自動泊車】，車輛便可自動完成倒車入位的操作。此外，APA 5.0遙控代客泊車系統還能使用鑰匙或手機APP進行遙控泊車，駕駛員在上述步驟中還可以在中控屏中選擇【遙控泊車】，此時下車在安全位置長按遙控鑰匙/手機APP上的泊車按鍵，車輛便會自動停入車位。

總結：

第二代CS75 PLUS不僅在動力方面展現出了雄厚的實力，對于目前年輕消費者喜愛的智能科技配置同樣進行了重點升級，無論是移植自豪華品牌的手勢控制還是同級別獨有的遙控代客泊車系統均大幅提升了日常用車便利性。與此同時，在基礎舒適性功能以及車內空間設計方面，也具有明顯優勢。不過，在影響行車安全的后方視野和雷達間距控制方面，第二代CS75 PLUS確實還存在優化空間，相信在后續不斷迭代升級中，這些短板也將被一一補齊。