[愛卡汽車 試駕原創]

W.O.賓利先生最初的夢想就是打造一輛“好的車，快的車”，對品質與速度的追求從誕生伊始便植根于賓利的品牌文化中。100年來，克魯的工程師、設計師、技術工匠們不斷奉上新的作品，所以，他/她們造出夠好夠快的車了嗎？今年夏秋之交，我迎來了最接近標準答案的那輛……

賓利 飛馳

賓利 飛馳（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

第一次世界大戰結束后，英國藝術家Gordon Crosby設計出“Flying B”徽標，看似對稱的雙翼羽毛數量并不相同，難以復制。2019年，“Flying B”迎來了重新設計，全新飛馳也有幸成為第一款搭載它的量產車。

全新飛馳的鋁制車身側板是汽車行業內利用超塑成形技術打造的最大面板。沖壓技術無法使車身在獲得優美鋒利的線條同時保持車身剛性，而超塑成型可以。把鋁材加熱至500℃以上，然后采用真空吸附的原理塑形，最后通過高功率激光將車身部件切割成形，如此便可讓油泥模型走進現實。

全新飛馳外觀丨繼承慕尚衣缽

全新飛馳目前有7種實木飾面與14種真皮內飾配色方案供客戶選擇，與之搭配的是23種對比色縫線設計，進一步滿足個性化定制需求。

國內最便宜的賓利車為賓利添越，售價在246.20萬元左右。1、定位 賓利添越Bentayga是賓利旗下首款量產SUV車型 ，定位高端奢華，其目標人群鎖定了購買過或有意向購買賓利慕尚或勞斯萊斯幻影的車主。2、多種選擇 作為豪華中大型SUV。

這款“賓利三面翻轉中控面板”從概念到量產共花費了三年時間，整套系統由153個單獨的部件構成，每個部件對齊的公差為±0.3mm，賓利甚至為該系統申請了專利。

作為超豪華品牌車型代表，全新飛馳的內飾成功入圍“2020年沃德十佳”，但是，這重要嗎？坐進車內，盡情享受由真皮和實木帶來的感官盛宴即可。

全新飛馳內飾丨真皮實木盛宴

底盤部分，采用前鋁制雙叉臂+后鋁制多連桿獨立懸掛組合，配備48V主動式側傾控制系統。全新飛馳依然搭載全時四驅系統，前后扭矩分配不再固定為40:60，比以往更偏向后驅。

W12發動機驅動全新飛馳時不疾不徐，良好的運轉品質讓人不由地沉下心來，車速卻在不知不覺間迅速提升。想體驗親自上陣的Boss心態，你可以嘗試著重踩油門，車輛很快便甩開包袱，輕巧地飛奔出去。

8擋雙離合變速箱與發動機的匹配做得足夠出色，它甘當“小透明”，性格不會像許多DCT那般生猛，為全新飛馳平添了幾分從容的氣質。

電動全輪轉向系統是全新飛馳引入的一項全新技術，其加強了車輛在高速行駛時的穩定性，以及在城市中行駛時的快速響應。當車輛在低速行駛時，系統可令后輪與前輪實現相反方向的轉向以減小轉彎半徑，提高車輛的靈活性。對應的，在高速行駛時，系統會讓后輪與前輪保持同步轉向。

三氣室自適應空氣懸掛系統兼顧了適合激烈駕駛的硬與專注舒適巡航的軟，不過，即便是在最硬的狀態下，舒適也并沒有100%舍棄。

全新飛馳還配備了主動式扭矩矢量控制系統，能單獨管理并分配扭矩至每個車輪。可變扭矩分配會根據駕駛者所選的動態駕駛模式而變化。在Comfort與Bentley模式下，系統向前軸輸出最高480Nm的扭矩，以便提供更大的抓地力。在Sport模式下，該系統將前軸的可用扭矩限定為280Nm，始終向后軸輸出更高扭矩，以此提升動態駕駛體驗。

在車的后部，加上車的整體形狀，車頭響應，尾燈看起來很前衛，加上獨特的排氣管，整體形狀還是很好看的。進車里一看，加上裝修，看起來很深，很優雅，很樸素。與手部自身一體變速箱相比，完全滿足日常使用，空間表現越好，。

Comfort模式下，油門略顯“矜持”，而懸掛好像在路面和你之間墊了一層海綿，所有路面信息都經過了“精加工”，傳遞到駕駛者腦中的大多是和諧信號。切換至Sport模式，油門響應明顯變得靈敏，懸掛也從海綿變成了地毯，路感清晰度（相對）Max。Bentley模式折中，是賓利的工程師們最希望用戶使用的模式。

量產顯然是非常謹慎，也是非常對的。但在網上，這種246萬起的賓利添越，還有人說他不好的，都是那些買不起它的朋友，哈哈，開玩笑，希望大家都能開上賓利添越！

NVH貌似是最沒有驚喜的部分，怠速、加速、巡航，周圍的聲音都能被玻璃屏障隔絕，Sport模式下“12缸奏鳴曲”都無法原汁原味地傳進駕乘人員的耳朵，或許未來可以考慮Sport+模式搭配模擬聲浪呢？只是一個小建議，請在座的各位Petrolhead不要動手……

精彩內容回顧：

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可以落地賓利添越300萬能落地，差不多剛剛好，就是在這個范圍上下浮動幾萬元；另外，賓利添越屬于超級豪華大型SUV，這類屬于豪車范疇，除了需要購置稅外，還需要交車船使用稅、豪車消費稅。賓利添越是一款插電混動混動汽車，。

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