相信任何一個愛車的大男孩，都無法抗拒硬派越野車的魅力。近幾年可不同以往，隨著自主造車突飛猛進，北京bj30真實口碑，即使是在硬派越野這一小眾領域，大家也無須再將目光局限于價格高昂的進口車型中，而作為國內越野傳統老牌的北京越野便再次進入了大家的視野中。

這位“老資歷”在細分市場中的躺了幾年，當吉利、長安、長城等國產品牌都在研發屬于自己的獨有技術的時候，北京越野依舊被詬病奉行”拿來主義“，自主研發基本為零，早先憑借進口車系積累的領先市場的技術紅利也逐漸消褪。

眼看著銷量主力接二連三遇冷，北京越野今年卯足勁硬要憋出一個大招——BJ60。在前期長達大半年的預熱周期中，我們可以清楚地感知到北京越野對于這次的新品上市好像有著盲目般的自信，整齊劃一的營銷口徑直指當下細分市場最為火熱的高端越野自主車型坦克500。

一看售價，10萬元差距不代表平替，只代表平庸

北京BJ30的缺點大匯總1、品牌影響力太低 北京汽車作為國內的三線汽車品牌，其知名度自然無法和吉利、長安、長城等國內一線自主品牌相比，因此大家在購買十萬元價位下緊湊型SUV的時候不會第一時間考慮北京BJ30，即使看上了這。

二看技術：排量決定上限，技術決定價值

此外，熟悉北京越野“優良傳統”的朋友們應該都知道，北京越野雖然是老牌硬派越野，但并未自研發動機，一直都是靠設備外采，之前BJ40的發動機就是購買的長城旗下的發動機公司的產品（沒錯就是和坦克300用的同款發動機），這么看來這次沒有無腦打樣依葫蘆畫瓢，還算是有了點進步。

北京越野的短板除了發動機技術之外，在驅動模式、駕駛模式方面的實力也與坦克500差距較大。坦克500采用的是最新一代智能四驅系統，能在兩驅、智能四驅、高速四驅、低速四驅四種模式之間切換，還可根據實時路況智能調節前后扭矩。而BJ60搭載的是分時四驅系統，聽上去不錯，但因為成本較低，所以結構簡單，根本無法實現前后扭矩智能調節。更別提能不能達到坦克500所具備的那11種駕駛模式了。

三看豪華：越野之下，誰適合駕乘

1、品牌影響力太低 北京車輛做為中國的三線品牌汽車，其影響力當然不能和好意頭、北京長安、萬里長城等中國一線自有品牌對比，因而我們在選購十萬元價格下緊湊SUV的情況下不容易第一時間考慮到北京BJ30，即便 看上這款車也很。

接下來這一項，兩車的內飾可以更明顯體現出品牌對于產品用車的差距，坦克500采用了木紋飾板、石英表鐘等設計，追求更豪華的設計理念。而北京BJ60還在延續上個世代的內飾邏輯，將大屏、音響等等配置無腦疊放，不尊重顏色與層次感設計，與當下時尚審美格格不入，不過值得一提的是，這次BJ60沒有一股腦借鑒他的同門兄弟——奔馳的內飾設計，也算是不小的進步。

bj30停產的原因：1、品牌影響力太低。2、車內飾設計方案較為年久。3、懸掛系統偏硬。4、隔音降噪實際效果不太好。5、發動機技術老舊導致燃油經濟性落后。

當然看到這里，有人會說，說不定BJ60也有更好的配置，當然這也是不可能的。BJ60中控屏尺寸12.8英寸，對比坦克500的14.6英寸的懸浮式中控大屏，氣勢就顯得不足。座椅加熱、通風、按摩等在宣傳中被稱為“豪華”的功能，其實放在如今20萬級的車型中已經幾乎是人手標配。而像坦克500所配備的多色環境氛圍燈、AQS空氣凈化系統， BJ60都不具備。

都說便宜無好貨，BJ60的定價之所以比坦克500低，是因為其發動機、四驅系統、懸架、內飾方面的全方便的更低成本。同時，北京越野缺乏自主研發技術，也沒有培育高端化產品的土壤，以往BJ90/BJ80盲目沖擊高端，均陷入無銷量、大額優惠的局面。再次對20-30萬區間躍躍欲試，不知BJ60這次能優惠多少。這樣看來，價格上給不了驚喜的BJ60也沒有了優勢可言。

北京bj30下架了。根據相關資料查詢顯示北京bj30在2020年8月就停產了。原因：1、品牌影響力太低。2、車內飾設計方案年久。3、懸掛系統偏硬。4、隔音降噪實際效果不好。