文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 在2.0升渦輪增壓發動機橫行的年代，全系搭載3.5升V6動力的現代帕里斯帝顯得尤為扎眼。這份不隨波逐流的氣魄也讓其注定成為市場中的獨行者。但無奈如今中國汽車市場并沒有給后來者留下太多空間，與大眾途昂、廣汽豐田漢蘭達這樣標桿級產品掰手腕也不是一件簡單的事情。

今天，2023即將上市的手動擋，我們也對中期改款的現代帕里斯帝進行了試駕體驗，在30-40萬元的價格區間內，有著V6動力、進口品質和大空間等標簽加持的新車究竟值不值選購，接下來我們便來好好聊一聊。

外觀部分：前臉換裝家族風格，內飾變化不大

全新的前臉布局借鑒了家族最新的設計理念打造，看起來比老款順眼了不少

大量鍍鉻元素呈矩陣式排列布局，帶來了較為明顯的視覺沖擊力

日間行車燈造型也更加平直，提升了前臉的視覺效果

【太平洋汽車網】現代帕里斯帝發動機型號是G6DC。現代帕里斯帝的3.5升v6自然吸氣發動機具有272馬力和330牛米的最大扭矩，這款發動機的最大功率轉速為6300轉每分鐘，最大扭矩轉速為5000轉每分鐘。外觀上，現代帕里斯帝采用了現代。

車身側面并沒有太多變化，相比前臉來看沒什么亮點

密輻條式輪輞看起來比較協調

作為中期改款版本，新車的側面設計并沒有太多變化，方正的輪廓為其增加了一些力量感。同時，新車換裝一款全新密條輻鋁合金輪輞。

方正的尾部輪廓和整車風格相互呼應，同時也為車內空間打下了基礎

尾燈組保持不變，與老款車型一致

車尾部分變化并不算明顯，無論是整體造型還是燈組設計都延續了老款車型的布局。其差異點主要集中在下半部分，使用了更多的銀色裝飾面板，并增加了橫向線條來提升尾部的層次效果。

車內換裝了方向盤以及全新的空調出風口

來到車內，新款帕里斯帝并沒有做出太多調整，依舊采用了傳統的對稱式布局，寬大的中央通道上配備了大量的實體按鍵，這樣的布局風格在如今的新車上并不常見。在設計用料上車廂內基本都采用軟質材料和皮革包裹，觸感比較細膩。

方向盤的握感比較飽滿，拼色設計也提升了科技氛圍，相比老款算是個加分項

中期改款的帕里斯帝換裝了全新設計的四輻式多功能方向盤，內外環還使用了拼色設計，進一步提升了車廂內的氛圍感。空調出風口設計也有調整，替換為貫穿式設計，與中控臺的橫向線條進行了融合。

全液晶儀表盤的加入提升了科技氛圍，但橫向來看設計上還是比較傳統的

新車配備12.3英寸全液晶儀表盤，在不同駕駛模式下會有不同風格的UI設計，相比老款車型時尚了不少。但以如今的審美來看，UI設計相對傳統，布局上也沒有太多新意，只能算是中規中矩的水平。

帕里斯帝2021款是一款現代旗下的中大型SUV，其官方指導價為298800元-329800元。我們以帕里斯帝的最高配2021款3.5L四驅自動GLS為例，據了解，目前在太原市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首。

中控大屏還配備了后排靜音功能

車載導航

中控大屏功能并不算豐富，在操作流暢性和反應速度上還是能夠讓人滿意的。同時，車機系統還自帶QQ音樂、手機互聯、車載導航以及語音控制等功能，雖然能滿足日常使用，但在需求越來越旺盛的中國市場上，這套系統并不討喜，給人感覺有些老派。

倒車影像比較清晰

此外，帕里斯帝還采用了2+3+2的7座布局，頂配車型還有2+2+2的6座布局可選，進一步豐富了消費者的購車選擇。同時新車還配備有三輻式多功能方向盤以及液晶一體式大聯屏。現代帕里斯帝長寬高分別為4980×1975×1775mm，軸距。

第一排儲物空間的規劃比較合理，且儲物槽的容量也不小

第二排門板上設計兩個大小不一的杯架，取拿十分順手

儲物空間算是新車的一大亮點，前排扶手箱以及杯架等處都有著較為寬敞的開放式儲物槽，并且由于采用了電子換擋機構，中央通道下方也進行了掏空處理。此外，第二排門板上上也專門設計了杯架以及底部封死的手扣，前排靠背上的儲物袋也進行了歸類劃分，整體來看空間利用率很高。

動力部分：同級罕見V6動力系統

帕里斯帝三年保值率53%。根據查詢相關公開信息顯示保值率取決于汽車的性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現，現代帕里斯帝是整車進口的，是搭載V6發動機的中大型SUV，外觀氣場和。

發動機艙

按照常規我們還是先為不熟悉這臺車的小伙伴介紹一下基本情況，作為中期改款車型，新款帕里斯帝依舊配備3.5升V6自然吸氣發動機，這款發動機最大功率200千瓦，峰值扭矩336牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，并可提供前驅和四驅車型，而我們此次試駕的車型則是四驅版本。（本文車型參數來自現代汽車）

采用按鈕換擋機構

駕駛感受：動力輸出綿密，底盤質感沉穩

自然吸氣發動機特有的平順質感相比渦輪增壓發動機來說更好操控

帕里斯帝一共有7種駕駛模式可選，分別為ECO、COMFORT、SNOW、MUD、SAND、SMART以及SPORT模式。在正常道路駕駛情況下ECO和COMFORT的差異并不算明顯，油門踏板初段會有一些反饋給到駕駛員，但給人的感覺比較慵懶，提速也是不急不躁的風格，發動機轉速攀升比較緩慢，整套動力爆發力并不算強，但動力輸出循序漸進十分平順，還是比較好上手的類型。

價格方面，參考停售前的2017款漢蘭達，其3.5L自吸版本的起售價是32.28萬，相比于帕里斯帝，它還多了一個標配的四驅系統，售價上已經有高度重合。但是3.5L V6的漢蘭達都不靈，擱在現代帕里斯帝上就會“香”嗎？值得一提。

運動模式下發動機轉速攀升更為積極

油門踏板調校十分線性

變速箱表現中規中矩，并沒有太多的存在感，整體來看比較平順

8速手自一體變速箱存在感較弱，城市道路中低速也能有比較好的平順性，除了偶爾能感覺到一些細微的換擋動作外，整體來看還是比較出色的。變速箱有著比較積極的升擋邏輯，運動模式下風格也會有一定調整，如果在執行降擋時表現能夠更加果斷一些，那么駕駛起來的運動感會更加突出。

轉向手感缺乏一些溝通感，但低速輕盈高速沉穩開起來比較好上手

方向盤調校風格有著比較明顯的家用舒適取向，轉向手感比較適中，低速時也不會輕得讓人感覺發假，且中間位置存在一定虛位，不會給日常駕駛帶來太多壓力。隨著速度提升，方向盤的阻尼感也會明顯一些，開起來比較好上手。

底盤有一定的厚重感，但是在之橫向轉移上車身還是會有一些晃動出現

底盤有著比較明顯的舒適性取向，能夠過濾掉路面大部分傳遞上來的沖擊力，乘坐起來有一定的厚重感，在面對較大的路面顛簸時，車身也不會有多余的晃動，整體表現還是比較有韌性的。不過，在高速情況下，車輛重心轉移還是會給懸架造成一定壓力，車身對于側傾的抑制有些薄弱。

駕駛輔助的表現并不算亮眼，相比造車新勢力的產品來看還有一定差距

帕里斯帝具備L2級駕駛輔助功能，實際體驗來看，這套駕駛輔助系統主要的使用場景仍集中在高速上，應對復雜路況的能力和新勢力產品還有一定差距。車道保持功能本身發揮穩定，抓線能力和居中保持都不錯，并且在貼近車道邊時，方向盤回拽的力度和精度都比較出色，對于較大曲率彎道也能做到適當降速來通過。

寫在最后：

作為一次中期車型，帕里斯帝的并沒有對產品本身進行太多調整，全新的外觀和內飾細節確實帶給人一定的新鮮感，但從使用體驗來說，還存留了一些傳統燃油車的影子，在日新月異的中國市場上，也并不算特別亮眼的產品。不過，作為燃油車的忠實粉絲，這臺帕里斯帝還是具有一定吸引力的，畢竟V6動力在同價位車型中并不常見，加上大空間和比較全面的配置表現，作為一臺家用代步車還是非常合格的。對于這臺新車，各位還有什么看法？歡迎在下方和我們一起討論！