易車搶先試駕在我看來目前純電動車主要分兩類，一類是像蔚來ES8、特斯拉Model S這樣性能與續航兼具的車型，豪華、高性能、長續航，但動輒幾十上百萬的價格讓人望而卻步。而第二類車型完全不同，它們小巧靈活，雖然續航和性能一般，但面對城市通勤游刃有余，價格更是幾萬元就能搞定。今天我們體驗的這臺易至汽車EV3，就是這樣一臺小巧便宜、適合城市通勤的新利器。

目前我們從廠商處得知，易至EV3共有四款配置車型，從低到高依次是：悅跑型、酷跑型、勁享型和智享型。悅跑型和酷跑型是35kW的低功率版本車型，而勁享型和智享型是50kW的高功率版本車型，我們此次體驗的是頂配車型-智享型。

外觀：緊湊動感的小車 采用懸浮式車頂

和大家比較熟悉的歐拉R1不同，易至EV3的造型是偏向動感運動的設計，整車看起來緊湊有力，大面積的鋼琴烤漆裝飾件讓它顯得很有個性。

外觀小結：

作為一款2019年上市的新車，易至EV3的確有著自己較為新潮的設計語言。比如大面積的鋼琴烤漆面板、懸浮式車頂、和中網相連接的大燈等等，這些設計讓它在同級別車型中有了較強的辨識度。

內飾：大膽的撞色搭配 取消了傳統儀表盤

相比外觀，內飾才是新能源車更能發揮創意的地方，EV3的內飾設計就是怎么“吸睛”怎么來。撞色的內飾配色非常大膽，取消了傳統儀表盤，取而代之的是全新標配的HUD抬頭顯示，這些都是EV3的內飾亮點。

對于EV3這類電動小車而言，其實需要實時監測的駕駛信息并不多，主要的就是時速和續航，所以大膽采用抬頭顯示來取代傳統儀表盤在功能性上沒有問題。而且抬頭顯示能夠讓駕駛者駕駛時少低頭，這也是一個優點。那些不需要頻繁監測的信息，比如車外溫度和總里程，都可以通過數字組合儀表來查看。

我們體驗的這臺頂配車型（智享版），還具有碰撞預警、盲點監測、停車開門報警、變道輔助和倒車后方提示功能，這些進一步提升了EV3的行駛安全性。

空間：乘坐空間一般 儲物空間豐富

電動尾門的演示：

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內飾小結：

易至EV3的內飾設計可謂非常大膽，我不太確定眾多的消費者能不能接受這樣的設計，但就我個人而言，這種創新是我希望看到的。因為我可不想看到這種10萬以下的小型車都是千篇一律的設計。

動力：兩種動力版本 續航里程超300km

俗話說，魚和熊掌不可兼得。易至EV3有兩個動力版本，35kW版本車型動力弱一些，但是E擋模式下續航長一些（340km）；50kW版本的動力更加強勁，但是E擋模式下的續航卻短了一些（310km）。如何選擇，還的看消費者的個人需求。

外面氣溫?概零下5度，江鈴EV3在外面停車好晚時間電池溫度?零下1度，給江鈴EV3充電10分鐘后電池升到零下1度。充電8小時后電池溫度升到9度車庫溫度大概有8至12度左右。從這個例看來，江鈴EV3充電，電池溫度。

試駕體驗：動力響應迅速 對顛簸的處理稍差

易EV3小雷達2021悅跑版搭載48馬力永磁/同步電機，最大扭矩150牛·米，電動車單速變速器，最高時速100公里/小時，31.9千瓦時三元鋰電池，快充0.5小時，慢充10.6小時，純電續航里程302公里。前底盤為麥弗遜式獨立懸架。

試想一下這樣的用車場景：在擁堵的城市道路，如果駕駛上這樣一臺既有小巧身形又有“零延遲”動力響應的小車，一定能有很暢快的駕駛體驗。

江鈴易至EV32022款悅跑型可以導航的我們可以得到前排雙安全氣囊這個非常關鍵的安全配置，和電池直流快充這個直接影響車輛使用適應性的功能，還有一個原廠的倒車雷達。我個人認為這個投入是非常必須和值得的。這兩個配置間的差異。

就從續航里程來說，這臺EV3無疑更適合城市通勤，300公里左右的續航能夠滿足我們的日常需求，一周兩充就足夠實用。但要它應對長途行駛，就有些勉強了。

全文總結：

2020年11月26日，江鈴集團新能源2021款易至EV3小雷達車型正式上市，該車型推出了悅跑型、酷跑型、領跑型和智跑型這四款車型，其補貼后的售價區間為6.98萬元-8.38萬元。此外，2021款易至EV3小雷達車型推出全新的昵稱——小。