對于貓科動物而言，高敏捷性可以說是它們與生俱來的特征，往往在幼年時期便能展現出活潑好動的天性。而汽車圈里的“豹子”也與貓科動物有些類似，作為品牌DNA中難以磨滅的組成部分，“運動”可謂是貫穿捷豹旗下產品的靈魂，只是“迫于”定位，它們不得不身披或高貴或優雅的“毛皮”。然而，對于“新生”的E-PACE來說，與熱衷keep real的年輕消費者一樣，毫無遮掩的展示自我即可。

外觀：可不只有“萌”

如果問小編見到E-PACE時的第一印象，或許可以用一個“萌”字形容，緊湊且圓潤的車身輪廓，為該車增加了幾分可愛味道，重點在于，國產版E-PACE依舊保留了海外車型的原汁原味，其軸距并未進行加長。當然，即便是這只“幼豹”也充滿了捷豹家族的諸多標志性元素，不過有別于大哥F-PACE，E-PACE的車身線條更具運動氣息，車頂自B柱之后略有下滑，而該車的腰線造型則更加干練且富有具力量感。尾部則借助暗刻般的橫向線條，以及中部的內收設計，進一步強化了視覺立體感。

甚至僅看輪眉以上的部分，該車的側面與尾部線條會讓人錯以為是同門跑車F-TYPE。值得一提的是，為了彰顯E-PACE的運動氣質，該車的排氣系統為“真”雙邊共兩出布局，較之時下流行的尾喉裝飾手法，E-PACE顯然更有“車味”。

可以說，強調年輕與運動元素的E-PACE，與年輕人的審美不謀而合，而細節設計也暗藏玄機。比如邊緣向兩側延伸的頭燈組，其內部結構的設計靈感源自賽道，除了造型方面的用心良苦外，據工作人員介紹，E-PACE上市后將標配帶有自適應遠近光調節的全LED頭燈組，配置方面也可謂誠意滿滿。值得一提的是，該車前保險杠兩側還融入了風道設計，進一步降低了其風阻系數。

作為E-PACE送給消費者們的小彩蛋，前風擋玻璃左下方設計有一大一小兩只美洲豹圖案，頗具品牌情懷。此外，尾燈內部的LED光導條靈感源于賽道的減速彎，同時也是捷豹品牌的全新設計語言之一，就點亮效果而言，較該品牌其它車型更顯年輕化。當然，這只小豹子絕非僅靠“顏值”闖天下，精致的五輻輪輞在彰顯運動元素之余，與之搭配的倍耐力P ZERO輪胎給了我們不小驚喜，后者作為眾多超級跑車的御用產品，其抓地性表現毋庸置疑，加之規格達到了245/45 R20，更為E-PACE展現操控實力打下了堅實基礎。需要說明的是，有別于海外車型，國產版E-PACE增加了非全尺寸備胎，照顧到了國人的用車習慣。

內飾：有料且充滿科技元素

與外觀相似，E-PACE內飾造型同樣向自家的跑車F-TYPE看齊，偏向駕駛席側的非對稱設計，為這款SUV注入了大量跑車元素，特別是自中控屏延伸至擋把處的扶手造型，可謂與F-TYPE如出一轍。作為英倫豪華品牌的代表，捷豹E-PACE在用料方面也十分講究，中控臺及車門兩側的黑色與棕色真皮面料，為車內烘托出適度的豪華氛圍，而軟性搪塑材質的邊緣處則帶有縫線工藝，直觀感受足以與真皮面料一較高下。

12.3英寸全液晶儀表盤可根據駕駛模式切換相應的界面，并可“全屏”顯示導航信息，即便采用傳統儀表顯示時，中間區域也能夠反饋路口或高速出口等路徑提示，兼顧了實用性與科技氛圍。值得一提的是，小編試駕的HSE車型還提供了HUD抬頭顯示系統，除了反饋的信息量與捷豹品牌其它車型保持一致外，升級為激光介質后，較傳統LED“光源”擁有更高的對比度，即便在晴空萬里的三亞逆光行駛，其清晰度同樣可圈可點，就算駕駛員佩戴偏振太陽鏡，也不會影響圖像的顯示效果。

中間的10英寸電容屏在分辨率和響應速度等方面均無可挑剔，并集成有導航和語音控制等多項功能，不過該車并未提供CarPlay或CarLife等系統，無法與手機實現互聯，想要體驗英國之寶音響殿堂級的音質表現，只能通過藍牙與手機連接并播放音樂。此外，該車在中央扶手箱內部設計有兩個USB接口，后排僅提供了一個12V電源接口，需要車主自行購買轉接裝置才能為手機充電。

捷豹E-PACE的空調控制面板與該品牌其他車型相似，兩側旋鈕用于溫度設定，中間則為風量旋鈕與空調開關按鍵，轉動時的段落較為清晰且手感上乘。值得一提的是，該車的空調系統除了支持離子凈化功能外，還可保持座艙內的濕度，為車內人員提供最佳的車內環境。

性能：兼顧運動與舒適

就像貓科動物的幼崽一樣，生性好動是它們共有的特征，“小豹子”——E-PACE也是如此。即便在舒適模式，起步階段伴隨加速力道的驟增，你可以感受到自1300rpm起爆發的365N·m峰值扭矩，好在當變速箱升至2擋后，或者緩慢且輕柔的踩下油門踏板，便可最大限度的規避該現象。伴隨油門踏板繼續深入，充沛甚至可以說略感過剩的動力，完全能夠滿足駕駛員對速度的追求，甚至以120km/h巡航時，在駕駛員右腳施力的同時，變速箱會同步執行降擋操作，除了強大的加速力道外，變速箱些許的沖擊感也足以佐證這一細微動作。

切換至動態模式，E-PACE的加速力道變化不大，不過油門的響應速度較舒適模式更加積極，搭配發動機充足的動力儲備，高速行駛再加速時動力跟隨性表現也能夠讓人滿意，重點在于，此時變速箱降擋的速度更快，不過地板油狀態仍然可察覺到些許沖擊。如果熱衷體驗E-PACE營造的加速快感，將擋把換至S擋或許更加直觀，無論車輛處于舒適還是動態模式，變速箱均可通過降擋讓發動機轉速維持在3000rpm以上，隨叫隨到的強勁動力輸出足以激發你的腎上腺素，只是傳入車內的引擎轟鳴聲也會更加明顯，就像同處于幼年時期的家貓和豹子，“萌點”可能相差無幾，但吼聲絕對高下立判。此外，E-PACE制動或出彎后的發力響應速度也有提升空間，想要彰顯運動氣質，小豹子至少要再機敏一些。

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常言道“跑得快就要剎得住”，國產捷豹E-PACE的制動力道可謂粘腳就有，且伴隨踏板深入，制動力增益較為線性。同時借助懸掛系統出眾的支撐性表現，在剎車過程中的“點頭感”微乎其微。

目前,捷豹E-PACE2018款的官方指導價為281800元-385800元,我們以捷豹E-PACE的頂配2018款P250HSE為例,據了解,目前在武漢市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢,按照首付比例30%,貸款年限3年來算,月供。

與家族中其它豹子們相似，E-PACE的操控表現同樣不會令人失望，雖然懸掛系統僅采用常見的前麥弗遜后多連桿式四輪獨立結構，但借助能夠降低簧下質量的鋁合金材質后下支臂，以及四驅系統可單獨控制內側前后輪制動力，該車在彎道中的靈活性與車頭響應速度均堪稱驚艷，而幾乎可以忽略的側傾感再次佐證了其底盤扎實程度。重點在于，切換至動態模式后，方向盤的回饋力度也有所提升，雖然仍具有一定電子味道，但指向精準度卻由于同級車型，甚至具有比肩運動型轎車的實力。

當然，E-PACE并非僅專注于出眾的操控感受，坐擁更輕的簧下質量以縮減處理振動的時間之余，其懸掛系統可以每秒100次的頻率偵測路面變化，并調節減震系統的阻尼。面對非鋪裝路面落差較大的坑洼，車內人員的直觀感受，更接近于坐在較厚的橡膠墊上，雖然路面沖擊并未蕩然無存，但體感的振動卻較為有限且極富韌性。當駛過碎石路面時，減震系統也沒有因高頻率工作而產生共振，并在碎石路段結束后同步回歸正常狀態，保留有些許路感的同時，其駕乘舒適甚至不輸自家的XEL。

空間：看得見的用心

E-PACE定位于一款緊湊型SUV，因而就車身尺寸來說該車稱不上是“大塊頭”，不過其實際空間表現卻超過了小編預期。除了能夠為身高170cm的體驗者在前排營造兩拳頭部余量外，極具設計感的前門儲物槽還提供了“杯架”，前部還可輕松放入5.99英寸觸屏手機。最讓人印象深刻的是，E-PACE裝備有可取出的前排儲物槽，且中間預留有手機槽，下方則與中央扶手相連通，并能夠容納多個飲料瓶，看得出設計師的用心之處。此外，中控臺下方及手套箱內均可提供較為可觀的儲物空間。

捷豹E型跑車的特點是他配備了3.8升和4.2升兩款直立6缸發動機，它的最大功率都是265馬力，還配備了4速手動變速器。這輛汽車還有兩門硬頂和雙門敞篷版。捷豹E型跑車的硬頂版的最高速度為241千米每小時，這輛汽車的

移步后排，在保證前排座椅位置不變的情況下，體驗者的頭部和腿部余量分別達到了一拳加兩指以及一拳加一掌，只是地板中間的突起高度較為可觀，中間乘客的腳步空間不算寬敞。可喜的是，除了車門儲物槽外，前排座椅靠背后方及后排空調出風口下方，分別提供了置物網兜和可放置5.99英寸觸屏手機的儲物槽，后排扶手還集成了杯架和儲物槽，為乘客考慮周到。

4395×1984×1649mm。捷豹e-type車身外形尺寸為4395×1984×1649mm，這樣顯得更加小巧緊湊。英捷豹國知名豪華汽車品牌，1922年誕生，創始人為威廉里昂斯爵士。

據工作人員介紹，捷豹E-PACE的后備箱常備容積為484L，如圖可見，其內部規整性表現較為出眾，且兩側設計有掛鉤、置物網兜和置物綁帶，便于固定零散物品。此外，該車還支持后排座椅4:6比例放倒和后尾門電動啟閉功能，便于擴展后備箱容積與拿取物品。需要說明的是，后尾門感應開啟功能也支持選裝，且感應區位于后保險杠兩側。

安全：配置豐富細節是關鍵

由于目前國產版E-PACE仍未上市，配置信息較為有限，不過依小編的試駕車來看，較為“常規”的頭部氣簾、車身穩定及牽引力控制系統等均悉數登場。不僅如此，該車還提供了并線輔助和車道偏離預警系統，以降低駕駛員未注意到后方來車或車輛偏離預定軌跡而造成的事故，只是就實際感受而言，在駕駛員未開轉向燈并線時，車道偏離預警系統的修正力度較為明顯，讓人略感措手不及，好在通過行車電腦，可將該功能的提示設定為僅方向盤振動。此外，HSE車型裝備有可切換視角的全景影像系統，并可在泊車過程中偵測后方車輛與行人動態，在必要時發出聲光提示。值得一提的是，當車輛兩側車門未關時，即便駕駛員將變速箱切換至D擋并解除駐車制動，該車也會自動跳轉至P擋，繼續讓車輛停在原地。

總結：