年輕、運動化是當下汽車的主流元素，選擇這一風格的車型大有人在，但這樣的大環境下總是缺乏了點新意，缺乏了一個特立獨行的選手。而東風雪鐵龍全新的小型SUV云逸C4 AIRCROSS便是這樣的而一款車型，設計時尚且風格迥異，成為這一市場一個特別的存在。但你要是認為它就只有顏值的話就錯了，在和他接觸之后將會有一個顛覆性的認識，那它究竟如何？就讓我們一起來看看。

雖然主要是試駕，了解的是動態表現，但對于云逸C4 AIRCROSS來說無疑設計是它最值得玩味的一個地方，面對運動、年輕的主流趨勢，云逸C4 AIRCROSS萌系的設計絕對是一股清流，整個車身沒有一條帶有棱角的線條，車身非常的飽滿圓潤，仿如一個憨態可掬的小胖子。同時在車身周圍還有著許多的彩色涂裝和矩形設計，強調出了云逸C4 AIRCROSS時尚活潑的色彩。

同時為了滿足消費者不同的需求，也提供了多樣化的外觀裝飾件的搭配，雪鐵龍c4aircross云逸，包括彩色的車頂行李架、側面防擦條、后視鏡彩殼、大燈撞色邊框、四葉草輪轂以及車尾的專屬車主銘牌。在車身顏色上，云逸C4 AIRCROSS提供了活力橙、白色、水晶銀、波爾多紅四種顏色。

在車身尺寸方面，云逸C4 AIRCROSS長寬高分別為4275/1756/1637mm，軸距為2655mm，同級最長的軸距給它帶來了優異的后排乘坐表現，同時達到1637mm的高度也有了不錯的縱向空間，在腿部和頭部都有一定的富余空間。

內飾部分同樣延續了外觀上的設計風格，撞色搭配以及矩形元素在車內許多地方都能看到，除此以外，雙幅式的方向盤造型和雙色拼接帶矩形紋理的座椅也是個性十足。并且值得肯定的是，其座椅的包裹性非常好能給予不錯的支撐，有著良好的舒適度。同時在云逸上還搭載了基于阿里Alios打造的斑馬系統。

此次試駕分為了高低配車型，而高低配車型主要在內飾、配置方面有一定的差異，首先如抬頭顯示、駕駛模式選擇、無線充電等配置是高配車型上才配有，其次低配車型在座椅上為皮革和織物材質拼接的座椅，方向盤為塑料材質，并且后備箱也沒有配備隔板。

1.雪鐵龍c4aircross國內售價19.98-27.98萬：1。2.雪鐵龍C4Aircross定位為緊湊型跨界SUV。3.其車身尺寸分別為4340mm、1790mm、1630mm，軸距為2670mm，與三菱ASX勁炫同平臺的標致4008車型相差無幾，寬度僅少10mm，視覺差異不。

在動力方面，云逸C4 AIRCROSS提供1.2T THP和1.6TTHP兩款發動機，最大功率分別為100kW（136Ps）和123kW（167Ps），最大扭矩分別為230N·m和245N·m，1.2T車型匹配5檔手動和6AT變速箱，1.6T車型全為6AT變速箱。這套動力總成在PSA旗下多款車型中也都有看到，而我們也分別把兩款動力的車型都給體驗了一番。

作為主銷車型，這款1.2T三缸發動機的表現尤為關鍵，而事實上它也沒有讓我們失望。首先在不可避免的抖動問題上，這款發動機上采用了非圓正時凸輪軸齒輪技術，無聲平衡系統，雙質量飛輪，雙向轉速傳感器+磁信號輪，筆式點火線圈等技術，有效的降低了三缸所帶來的抖動和噪音。但要說完全沒有抖動也是不現實的，在進行初段加速時，會感受到微弱的抖動，反而在怠速時卻是把抖動抑制得很好。但這樣輕微的抖動如果不是刻意感受是注意不到的，這點完全不影響日常用車。

而在動力表現上，這款1.2T發動機也足夠出色，初中段加速游刃有余，只要你深踩油門踏板拉高轉速之后，完全能給你足夠的動力儲備，這點是1.6L的發動機做不到的，但到80Km/h再提速時就顯得有些力不從心了，不過這樣的動力對于城市通行或是盤山路段卻是再適合不過了，加速超車一點不拖泥帶水。

從外觀上看云逸顯得很呆萌人畜無害的樣子，但當它匹配上1.6T的動力時，它也開始變得躁動起來。這樣的動力明顯是要更優于1.2T的，其渦輪的介入更快，反應更迅速，在高速巡航時也有了更為充沛的后勁，作為日常用車是綽綽有余了。配上兢兢業業的6AT變速箱，無論是平順度還是銜接速度都足夠平穩快速，只是在升降檔上顯得不太積極，車輛的轉速會略微的偏高。

良好的駕控表現更是需要一個好的底盤調教來支持，而在調教上則是東風雪鐵龍的一個強項了，在云逸C4 AIRCROSS上采用了HRS液壓回彈緩沖系統，其優點在于，結構緊湊，吸收能量大，作用平穩，能夠有效的消除沖擊、震動，反饋到實際駕駛中，便是底盤過濾充分有著良好舒適性的同時，還兼顧了一定的駕控體驗，當駕駛著它走在延綿的盤山路段時，在連續彎道時也能給予不錯的支撐（相對SUV而言），論底盤素質雪鐵龍絕對有著它驕傲的資本。

云逸 C4 AIRCROSS （ 查成交價 | 車型詳解 ）座椅怎么放倒？云逸C4AI RC RO SS 后備廂內部比較規整，后排座椅支持4/6比例放倒，靠背放倒后基本達到純平狀態，配備了非全尺寸備胎。 雪鐵龍 云逸C4Cross大量采用“圓角矩形”。

在駕控方面云逸C4 AIRCROSS有著不錯的表現，但在NVH上就表現得很一般了。這點在1.2T車型體現得尤為明顯，而其來源主要就是胎噪和發動機噪音，在急加速時發動機傳來沉悶的聲響較為明顯，而胎噪主要是因為試駕車輛為低配車型，在高配車型上并沒有出現這樣的情況，所以無論是從美觀還是舒適性上考慮還是建議選擇四葉草輪轂。