大家好，我是新捷達VS5車主小陳，當時預算10萬打算入手一臺得體大氣一些的SUV，看了新款哈弗H6的第三代車型，入門版12萬出頭，搭載1.5T+7速雙離合，整體試駕后，舒適性還不錯，只是家里人覺得是國產品牌的三大件有待提高，認為合資品牌更可靠耐用一些，最終10.4萬放棄哈弗H6提了新捷達VS5，試駕850公里，給大家分享真實感受。

眾所周知，捷達是大眾的子品牌，擁有非常純正的德系基因，新捷達VS5整車零部件全部來自大眾工藝及質量能得到很好的保證。新捷達VS5搭載了搭載EA211的1.4T高功率版發動機，動力比同級更強勁。匹配的愛信AQ250六速手自一體變速箱在平順感受上比哈弗H6的雙離合更出色。

開門見山，先說大家最關心的三大件，發動機不出意外，VS5搭載了大眾裝載量最大的EA211高功率版發動機，在速騰和高爾夫以及奧迪Q3都有搭載，它的裝載量超過了EA888的2.0T發動機，因為入門版的家用車需求量還是非常大的，所以它的可靠性毋庸置疑，也是大眾的明星發動機。最大功率110KW，最大扭矩250N·m。

此外，捷達VS5的后備箱容積也很小，一旦行李比較多，就容易出現后備箱不夠用的問題，大家在買車之前一定要做好心理準備。第四，隔音效果差。如果你對于乘坐舒適性要求比較高的話，那么捷達VS5的隔音表現可能會讓你失望，因為。

從這臺愛信6AT本身來說，也足夠優秀。升擋動作輕巧又平順，配合EA211原本就不弱的動力儲備，基本可以在2000轉之前就把擋位升上去，保證良好的燃油經濟性。駕駛員再有持續性的加速動作，這臺變速箱會直接從6擋降至3擋甚至是2擋。從降擋到轉速提升，再到動力傳遞到車輪上這一系列的動作時間非常短，雖然比不上大眾的雙離合變速箱，但在AT變速箱中絕對是屬于第一梯隊的。

捷達vs7視頻試駕視頻2019，尤其是起步時的低扭，新捷達VS5在起步時的扭矩雖然不會像大排量發動機一樣那么充沛，但卻很自然，不會感覺到任何乏力。EA211的1.4T發動機的動力儲備早已在大眾旗下多款車型中得到驗證，絲毫不需要擔心。

無論在低速工況下還是中速工況下它都能提供強勁的動力輸出，只有在100kh以后，才會出現些許疲軟。盡管只是一臺AT變速箱，但它的降擋速度卻絲毫不慢，尤其實對駕駛員的意圖揣測十分精準。在變速箱檢測到駕員有加速意圖時，它會先降上一擋進入待命狀態。

一汽大眾捷達vs5口碑還是不錯的：1、新上市的捷達vs5是合資。采用大眾最新的MQB平臺外，捷達VS5還會搭載EA2111.4T發動機，最大馬力為150，峰值扭矩為250牛·米的那臺；2、不過在傳動系統上沒有使用大眾引以為傲的雙離合，。

除了變速箱，底盤也是讓我很驚喜的一點。從結構上看，前麥弗遜后多連桿的獨立懸架就已經比不少同級車型厚道了，而底盤調校更是大眾的拿手好戲，懸架與地面之間仿佛隔著一層QQ軟糖，車輪壓在地面上有種說不出的韌勁。尤其是在顛簸路面，回彈迅速且充滿韌勁的懸架反而會讓駕駛員有些享受。

捷達VS5不錯。具體介紹：外觀方面，捷達VS5采用全新的設計語言，顛覆了大眾的風格，給人們一個全新的風格，正臉看上去十分威武，中網采用點陣設計和大燈接連在一起，中間捷達品牌的大標志非常顯眼。內飾方面秉承簡潔明快的線條。

車主小陳說：“別看這只是一臺小排量的渦輪增壓發動機，但這套動力總成即便是在上山這種較為激烈的駕駛工況下也能爆發出強大的動力，可以用氣定神閑來形容了”。同時，捷達VS5的前后雙獨立懸架在多彎的山路上表現的也游刃有余，懸架對于側向的支撐非常足，偶爾碰見減速帶懸架在處理顛簸時也沒有絲毫拖泥帶水，表現的十分干凈利落。

捷達vs5質量不好。捷達VS5采用了比較廉價的玲瓏輪胎，或許輪胎的質量有些問題，導致車輛使用了不到兩年，輪胎出現了開裂現象。捷達VS5雖然匹配了大眾EA211系列發動機，但該發動機的性能并沒有大眾汽車穩定，捷達VS5在使用了不。

遠近光燈均為LED光源，在同級中頗具競爭力，定位于緊湊級SUV的VS5在車身尺寸上與一汽大眾探歌以及途岳相似，車腰上的折線是大眾很經典的工藝體現。從前翼子板一直延伸到車尾的折線，加上車尾下方單獨的折線線條讓VS5的車尾看起來有不錯的層次感。

老謝總結