過去一段時間，恒大造車被指速度緩慢。恒大一度被質疑“PPT造車”，不過后續隨著汽車基地的逐漸亮相，恒馳5最新消息，讓恒大造車和所謂的“PPT造車”撇清了關系。“PPT造車”更多的是形容很多新勢力造車初期，沒有資金沒有產線也沒有技術，所以只能通過PPT展示圖紙和想法來吸引融資，而恒大造車顯然不在此列。4月19日，恒馳上海基地首次對外開放，千家媒體與世界最先進的智能制造進行了“親密接觸”。

那么，恒大汽車上海基地究竟有多牛？

近千臺機器人業內領先

如今，汽車行業正從制造邁向“智造”，“多才多藝”的智能機器人則是恒大汽車上海基地的秘密武器。

“恒馳6子”,均由大師級人物擔綱設計: 前寶馬MINI設計師Anders Warming,主導設計了兩款官方均定位D級的純電轎車,恒馳1、恒馳2,以及純電7座MPV車型恒馳4; 前菲亞特設計總監Michael Robinson,主導設計了恒馳3,官方定位C級純電SUV; 。

三大車間科技感滿滿

據悉，恒大未來產品線將覆蓋中端、中高端、高端等等，涉及轎車、SUV、MPV等各領域。旗下新能源汽車品牌恒馳的首款車將命名為恒馳1，新車計劃于2020年上半年亮相，并于2021年量產。在我們擔憂恒大健康虧損之際，未來兩年人家。

全方位“提質降本”

基于薩博9-3“油改電”而來的國能93，只被定義為內部使用的“試驗車”，恒馳品牌真正的首款車型恒馳1將于2020年上半年亮相，全系量產時間可能推至2021年。這也就意味著，要完成許家印的“世界規模最大、實力最強的新能源。

分析認為，得益于世界最先進的智能制造基地，恒大一方面可以在確保產品品質的同時提高生產率、合格率，另一方面還能通過規模化生產能明顯降低管理、銷售費用等生產成本，全方位實現“提質降本”，極大提升了恒馳的全球競爭力。

據了解，恒馳今年四季度將啟動試生產，明年大規模交付。為此，上海基地正全力沖刺，目前暫時使用NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關生產工作。

現場可見，在超級現代化的車間內正緊鑼密鼓地進行試生產練兵，全自動生產線上整齊劃一的“鋼鐵俠”有序協同，裝備和工藝水平讓人驚訝……

“中國制造”向“中國智造”轉變成了如今的新趨勢，傳統意義上的汽車生產、設計難度較大，周期較長，恒大通過跨圈思維來造車，通過與主流供應商達成戰略共識，以換道超車的方式讓自己快速成長。無論是工廠的建設速度、產品的設計理念還是智能網聯系統，恒大造車都讓我們看到了中國品牌在未來市場中的希望。隨著恒馳今年四季度試生產，明年大量交付，屆時盛大登場的恒馳汽車是否能成為汽車智能化的最強代表，讓我們拭目以待。