說起日產軒逸，軒逸為什么被稱為馬路三大媽，這臺車在我這無論什么時候都是沒好印象的，軒逸給我定位就是老氣、油膩、難開，尤其是開過12款和16款軒逸后更是對這臺車厭惡到了極點，每次在街上看到這臺車就聯想到它那糟糕的駕駛體驗。不過厭惡歸厭惡，老款開起來再差不代表新款的駕駛感受也這樣，所以雖然14代軒逸已經上市很久了但還是有了今天的文章。

內飾設計相比老款也年輕了許多，各種功能操作邏輯比較合理，空調實體按鍵好評！內飾用料看起來很高級，到處都是真皮包裹，這種內飾用料用在合資a級車上能獲得很多人的好感吧？

后排以我的身高標準來評價只能給差評，腿部空間很大，座椅坐墊長度厚度都很不錯，靠背角度也很合理座椅材質也很柔軟舒適，按道理說這樣的表現即使不是好評也不可能差評吧。軒逸后排最大的問題是頭部空間實在太小太小了，像我180的身高坐進去，已經不是頂頭了而是全程要低著頭，屁股向前挪一點這個頭枕又頂著很難受，一臺定位如果居家的車后排頭部空間表現這么差真的讓人很難接受。

后備箱空間看起來略小，尤其是考慮到買軒逸的大部分都是居家為主就更不夠用了，全系沒有后排放倒也減分。

因為之前開過的12代和13代軒逸都給我留下了非常非常差的印象，所以我去試駕軒逸其實是按照更低的預期標準去評價的，盡量模仿軒逸的車主群體對這臺車的駕駛要求去評價，有些表現在別的車上可能是差評，在軒逸這可能就是能接受了。

軒逸是東風日產車，以2021款尼桑軒逸為例，其屬于緊湊型車，車身尺寸是：長4631mm、寬1760mm、高1503mm，軸距為2700mm，油箱容積為50l，整備質量為1188kg。2021款尼桑軒逸前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立。

動力總成搭載的是1.6自然吸氣?cvt的組合，1.6na發動機賬面馬力竟然高達135，不過動力實際表現嘛還是很弱雞。輕踩一點點油門的時候感覺響應很快，動作很積極，雖然覺得有點竄平順性也能滿足要求，激烈駕駛的時候轉速響應不算很快，不過邏輯比較合理，地板油下去一會后到三四千轉再等一會后就到了發動機允許的最高轉速，此時的加速感和前段確實沒法比，等時速表到達100需要點時間。憑良心說，軒逸的動力絕對是比較差的但是對于這臺車來說有這種動力表現絕對能接受。

轉向手感毫無疑問給差評，低速很輕轉向阻尼增益很少，到了高速還是很輕而且小角度的阻尼增益幾乎是沒有的，得到大一點角度才有阻尼感。開起來的感覺就是高速巡航的時候穩定感非常非常差，需要時時修正方向盤很難保持中心感，而過小彎的時候方向盤又突然加重比較怪異。嗯差評歸差評，如果是拿老款來比的話這個轉向已經好了很多很多了，至少可以滿足正常的代步需求，這個轉向市區代步是可以接受的，轉向雖然輕好歹還是有一點路感，車頭的指向性動作也比較符合轉向指令的預期。

底盤濾震在過一些比較小的顛簸的時候特別好，柔韌干脆有高級感，過一些連續顛簸和大的顛簸就不太行了，這時候會覺得濾震很散對顛簸的過濾很生硬，廉價感非常明顯，總體來說給不到好評。操控感受還可以，相比以前的軒逸進步非常明顯，稍微激烈一點的過彎和變線姿態都比較好，避震的支持也比較到位，雖然能感覺到操控極限確實不高不過應付大多數工況是沒什么問題的，甚至可以說還有一點點駕駛樂趣。

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

剎車腳感比較中庸，踩起來不能說特別線性吧，但是也挑不出什么毛病好像，屬于那種比較好上手的。

用老父親的話來說，開軒逸就像是駕駛摩托車一樣，絲毫不擔心浪費油的問題。駕駛感也特別舒適，發動機特別安靜，即使在跑高速時都不會有太大的噪音。從外觀設置上來看，以往老軒逸給我的感覺就是爸爸輩適合開的車輛，外觀特。

總的來說，14代軒逸是一臺靜態表現不好動態表現也沒有競爭力的車，再考慮到現在優惠比較少就更沒有性價比了。現在軒逸的行情是接近兩萬塊優惠，實際能買到的最低配是次低配指導價12.99萬的版本落地價還要十二萬多，十二萬多可以買到機械素質更好的雷凌混動了，如果要高配的話碰到六邊形戰士思域/型格更是被全方位的吊打，總的來說優惠不夠大的話我找不到推薦這臺車的理由！

軒逸是日產汽車公司推出的一個轎車系列，定位是緊湊型三廂轎車。車身尺寸方面，軒逸長寬高分別為4641mm、1815mm、1447mm，軸距為2712mm。軒逸采用家族VMotion2.0設計語言，得益于日產全球CMF平臺更長、更寬的底盤結構，實現0。.