上次體驗大運悅虎時，因其駕駛質感與品牌影響力，我們對悅虎的市場前景并不是特別看好。這一次，品牌方再次邀請我們來試試大運的第二款作品，遠志M1。那作為大運在新能源MPV嘗試的遠志M1又能否贏得市場的肯定與欣賞呢？

[ ·1·· 眼花繚亂的車型細分]

在正式體驗之前，我覺得有必要先來說說大運M1的列表清單。以剛上市的2022款遠志M1為例，新車共推出450km/550km兩種續航、4座/5座/6座/7座四種座椅布局、標準/精英/豪華/尊貴/頭等艙五種配置等級。來，各位先猜猜，該車共有幾款車型？

山西運城新能源汽車生產基。大運新能源乘用車產品涵蓋SUV、MPV、轎車三大車型系列，業務范圍包括新能源乘用車整車及核心零部件研發、生產、銷售和服務等全業務流程。發展歷程 大運汽車自2013年開始涉足新能源業務板塊，目前已經形成。

如果您的答案不是26款，那么很可惜您答錯了。用眼花繚亂來形容英文字母般的車型搭配一點也不為過，不過同樣錯綜復雜的還有這些車型對應的價格：2022款遠志M1的價格區間為15.38-30.88萬元，跨度之大，遠志的毒性很大，不得不佩服。，

[ ·2· 外觀大氣，不追求抓人眼球]

第一眼看到遠志M1可能會有一種熟悉的感覺，這不是說它像某臺車型，而是說能給人一種傳統MPV的相識感，普通商務車的平淡感。我們需要Cybertruck那樣的科幻設計，也需要像遠志M1這樣的傳統造型。

前臉遠志M1用了大量的鍍鉻飾條，前格柵上下兩端的鍍鉻飾條向兩側延伸，與日間行車燈相連，模糊了格柵與前燈的邊界感。下方霧燈區域也同樣運用了鍍鉻裝飾，車頭銳角與橫線的搭配，使得前臉不落俗套。

該車充電口隱藏在前格柵中央，配有直流快充與交流慢充兩個接口。支流快充可以在0.6小時內將電池電量充至80%。

遠志M1的車身長寬高達到了4850*1860*1780mm，軸距有2880mm，對比同為純電MPV的上汽大通EUNIQ 5還是有著絕對優勢的。

車側采用了懸浮式車頂設計，有效減少了商務車常有的呆板感。同時，下部的黑色塑料飾板也有效減少了因擦碰而帶來的維護成本。

2004年，大運開啟了商用車的征途，并且出道即巔峰，產銷量持續位列行業前十。2017，大運正式進軍新能源乘用車，啟動新能源乘用車戰略規劃。2021年，兩款乘用車新品——大運悅虎、遠志M1上市，憑借時尚的造型、舒適的駕控、親。

輪圈采用較為運動的細雙五輻設計，輪胎搭配則選取了低阻舒適取向的佳通Comfort 225系列，前后尺寸均為225/55 R17。

車尾雖然也使用了鍍鉻元素，但相較車頭則顯得更為克制，僅在兩側尾燈中央與后包圍上進行了設置。尾燈采用了三豎條設計，算是相對平淡的尾部中的時尚細節。

[ ·3· 內飾注重高級感，同時不忘實用當先]

相較于外觀的平淡，遠志M1的內飾則在努力營造高級感，手觸之處基本都是軟質皮質包裹。色調上，試駕車采用了棕白黑三色拼色的設計，十分突出潮流感。

方向盤采用平底三輻設計，皮質包裹搭配下方銀色裝飾，讓人眼前一亮。尺寸上方向盤粗細適中，握感十分滿足。同時盤面上的多功能按鍵也比較干脆，沒有軟塌塌的松垮感。

遠志M1搭配了全液晶儀表與中控屏兩塊12.3英寸屏幕，提升了座艙整體科技感。中控屏幕顯示效果不錯，但是悅虎上的反光問題依舊存在，強光下非常影響屏幕信息讀取。同時車機加載速度較慢，反應有些延遲。

遠志M1掛擋與悅虎相同采用旋鈕機構，并在旋鈕上方配有一個屏幕顯示當前所處擋位，在夜間行車的駕駛者可以十分清晰看到所處擋位，十分便捷。

車內座椅采用2+2+3的座椅排布，第二排座椅可電子控制前后與椅背俯仰，同時配有中央扶手，十分舒適。后排兩側座椅同樣可以提供十分滿足的乘坐體驗，但中間座椅由于扶手箱設計，乘坐略有不適。

車內遠志M1在細節上也花了很多心思，前排與第二排各有兩個USB接口，再加上一個12V 120W的電源接口，足以滿足車內乘客的充電需求。前排座椅上靠背設有一個喇叭，加強行駛中的警示音效果。

[ ·4· 抓到主要矛盾，乘坐空間充沛]

保持前排座椅位置不動，體驗者來到第二排，將座椅調整至最前，腿部可留有四指空間，調整至第二排座椅最后位置，腿部空間足有三拳有余，十分適宜長時間乘坐。頭部同樣十分寬裕，有兩拳多的空間。

第三排空間上也尚可接受，畢竟對于一臺偏大的緊湊型MPV來說，要求最后一排也能有第二排的乘坐體驗有點不太現實。緊湊型MPV的劣勢還體現在上車時與車內移動中。受限于車身尺寸，由于遠志M1并沒有使用側滑門，如果第二排座椅調整的比較靠前，可供上下車的開口并不寬裕。同樣因為車身寬度的原因，第二排兩個座椅間的距離也并不富裕，對于想第三排落座的乘客來說，進入第三排可能也是一件不太容易的事情。

相比于較為寬敞的乘坐空間，該車的儲物空間則相對緊張。雖然車內提供的儲物空間數量比較多，但整體容積都偏小，像門板、中控臺下方等區域的收納能力都比較有限。由于是7座車型，后備廂縱深并不是很大，第三排座椅未放到的情況下，大概只能放下4人出游的行李量。后排座椅收起后，后備廂容積會有大幅增加，但因為第三排座椅是固定在地板上的，所以后備廂地板并不能形成一個平面，在裝運行李的時候依舊會有些影響。

[ ·5· “說句實話，看這臺車咱就別談駕駛樂趣了。”]

動力上，我們試駕的這輛遠志M1搭載一臺最大功率145kW的永磁同步電機驅動前輪，最大扭矩達到320N·m，從數據上我們也可以看出，這臺車不會提供給你跑車般的加速感。不過因為電動機扭矩輸出特性，車輛在初段加速時仍可以做到起步迅速。不過該車加速踏板較為輕盈，開起來可能需要稍微適應一下。

動力回收與悅虎相似，駕駛模式改變車輛動力回收程度。即使是放在節能擋讓車輛放開回收動能，拖拽感也十分輕微，并不會有明顯的車身前傾，增強了車內乘員的舒適體驗。

遠志M1（馳虎EM6）遠志M1定位為一款純電動中型MPV，目前在售車型共有兩款，廠商指導價分別為20.40萬元和21.40萬元。外觀方面，新車采用了筆直的車頂和車身線條，配以接近直角的車尾，相比遠略S1顯得更加動感犀利。大運遠志M。

懸架方面，該車采用了前麥弗遜后多連桿式的配置，整體調校風格偏軟，能基本過濾路面上的所有震動。但這也不利于對車身前后俯仰與側傾的抑制，很容易形成一種開船的感覺。

日前， 網新社從大運汽車官方獲悉，該品牌旗下的大運悅虎和大運 遠志M1已正式上市。其中，悅虎定位小型純電SUV，共推出3款配置的車型，售價區間為6.68萬-8.78萬；遠志M1定位純電中型MPV，共推出兩款車型，售價分別為

最后再來說說噪音。靜止情況下，車輛隔音效果還不錯，可以將外界大量噪音拒之門外，但是高速行駛時就是另一片天地了。在高速路上，車內風噪與胎噪的聲音十分明顯，高速上前后排如果想進行溝通就會有些吃力了。

[ ·6· 趁著對手還沒就位，可否偷吃一些市場]

最近隨著極氪、騰勢、理想等品牌的MPV計劃相繼曝光，純電商務車馬上就要成為下一個兵家必爭之地。大運在各家MPV還未上市的這個“空窗期”，反其道率先上市遠志M1明顯也是為了在競爭開始之前站穩腳跟。20萬元左右的指導價與寬裕的空間能否轉化為市場對于新品牌的肯定，還得由持幣購車的各位給出答案。