由于多種政策的限制，導致皮卡車型的受眾群體一直比較局限。但對于喜歡皮卡的用戶來說，鄭州日產一定是大家不能繞過的廠商之一。而此次試駕的銳騏6皮卡同樣也是市場中的佼佼者。

對于大部分消費者來說，對于鄭州日產的認知可能并不多，事實上鄭州日產是日產汽車在中國的第一家整車合資公司，偏向于商用車領域，比如旗下的皮卡車型常年穩居國內皮卡市場前三位。而今天我們就帶來2021款銳騏6皮卡車型的試駕，來看看它到底有著怎樣的實力表現呢？

目前鄭州日產旗下的皮卡車型按照從低到高的排列可以分為：新銳騏、銳騏6和納瓦拉等三款主力皮卡車型，其中新銳騏和銳騏6還擁有新能源版車型，有效覆蓋了10萬級皮卡市場的多個領域。此次試駕的銳騏6屬于全系當中的旗艦型，官方指導價格為：15.48萬元。

作為一輛皮卡車型，外觀設計虎實只是滿足消費者的第一訴求，而更多用戶講究的還是更多的裝載能力。而這點，銳騏6的表現還是很贊的。首先是整個貨箱的內部都采用了耐磨涂層的貨箱寶處理，使其擁有更好的防擦性。其次是整個貨箱上還設計了原廠的啞光材質防滾架，整個防滾架的材質非常厚實。最終就是貨箱的兩邊均設計了掛鉤錨點，左右兩側的掛鉤錨點總數量達到了6個。當然了，此次我們實拍的車型采用標準貨箱，長寬高分別為：1510mm*1562mm*475mm，如果你覺得不夠用還可以選擇長貨箱版，它的長度會增加到1760mm。

內飾方面，實拍車型采用了黑色中控加棕色座椅的搭配，整體看上去更加偏向于豪華舒適風格。座椅的材質比較柔軟，座起來的舒適性不錯，并且還擁有雙縫線的處理，看上去會更高級一些。

雖然整體內飾表現可圈可點，但是這個中控的設計真是萌到我了，大家看這個造型像不像一個熊貓呢？上面是兩個空調出風口加雙閃按鍵的布局，下方則是觸控面板的大屏設計，并且還擁有多種模式切換的360°全景影像功能，包括車頭視角、車側視角以及車后視角等等。

優點1、外觀，雖然說每個人的審美觀念不同，但我相信銳琪6這款車的外觀設計是能夠符合絕大多數人審美的，整車的外觀看起來很霸氣，和同品牌的 納瓦拉 看起來也很像 2、離地間隙，這款車的離地間隙挺大的，走爛路的時。

如果你認為這是一輛簡單的拉貨皮卡，那就有點太片面了，因為此次試駕的車型竟然還配備了四驅系統，包括高速四驅和低速四驅兩種。四驅旋鈕的右邊就是駕駛模式的調節，包括經濟、運動和雪地。此外，點煙器和USB接口也是具備的，提升了一定的實用效果。然而在功能配置方面，除了以上提到的幾點之外，它還采用按壓式無鑰匙進入+一鍵啟動、主駕駛電動調節座椅、自動空調，以及6個喇叭的揚聲器等等。

來到后排之后，會發現銳騏6采用了整體式的后排座椅設計，同樣整個座椅坐上去的柔軟度也比較出色，并且也擁有和前排座椅相同的雙縫線處理。當然在乘坐空間方面，后排的底盤中央僅有稍微的隆起，而腿部空間和頭部空間的表現比較出色，可以滿足一定的長途旅行。

2021款銳騏6外觀設計方面并沒有發生變化，依舊延續了頗具未來感的設計理念。外觀設計方面，銳騏6采用了東風家族式外形，中網非常的有力，大燈點亮后顯得很有精神氣。

在這幾天的試駕當中，我們經常游走在北京五環外的郊區和山里，整體來說這輛車的表現還是比較好玩的。首先在郊區行駛的時候，它在噪音控制方面還是比較滿意的，雖然沒有乘用車那么安靜，但對于一臺柴油機來說也絕對達不到吵鬧的地步，只要你正常行駛而并非快速超車的話，整個噪音控制都十分合理。此外，正常行駛下的轉向手感并不重，但問題在于調頭時候的圈數比較多，如果你習慣了乘用車，這個一定要提前適應下。

講完了郊區的駕駛特性之后，現在分享一下山里的行駛表現。可能有人會說我們開皮卡跑山是不是瘋了，但我要跟大家說的是它在山路的側傾控制完全不亞于一輛普通的家用車，懸架對車輛的支撐性還是不錯的，重心轉移也沒有想象中的那么明顯，并且在忽高忽低的山路中駕駛起來，有種開船的感覺，座椅舒適性的表現一直比較贊。當然整車的動力輸出在3000轉之后的爆發力不錯，加速超車基本上都不在話下。

銳騏6性價比一般喜歡還是值得買的：1、鄭州日產新上市的銳騏6車型個人認為優點是車子可靠性還有設計方面不錯，缺點就是該車型價位相對偏高；2、作為和納瓦拉同一個平臺生產出來的，銳騏6的品控還是值得期待的，售價也是大家比較。

最后總結：總的來說，個人覺得銳騏6的主要優勢還是集中在比較舒適的行駛感受和較強的動力爆發上。如果你想選擇一輛皮卡車型，并且注重它長途行駛的話，那銳騏6將是不錯的選擇。此外在試駕時遇到了很多司機搖下窗戶跟我們打招呼，并詢問這輛車的情況，而最終我們的答案都很一致，這輛車值得入手。