大眾高爾夫這么火，為什么嘉旅銷量這么差？

大眾一直以來都是國內銷量數一數二的品牌，旗下很多車型月銷量過萬，但是也有幾款車型的銷量并不是那么理想，比如CC、Cross Polo、凌度等等，當然還有一款車因為銷量太差而面臨停產，也被稱為大眾在華最短命的車型，它就是高爾夫嘉旅。近日大眾宣布了高爾夫嘉旅即將停產的消息，此后將不再推出繼任產品，一汽大眾蔚領停產消息，但是可能會推出一款不屬于高爾夫系列的替代品。那為什么高爾夫這么火，嘉旅卻銷量很差呢？

水土不服

高爾夫嘉旅時一汽大眾旗下的一款緊湊型轎車，追溯它的前身就要從第五代高爾夫說起了。大眾在2004年基于高爾夫五推出了高爾夫Plus車型，整個車身尺寸比普通版高爾夫足足大出一圈，定位也略高于高爾夫，最初只面向歐洲市場。2014年大眾推出的高爾夫Sportsvan就是高爾夫Plus的換代車型，2016年一汽大眾引入國內生產，并命名為高爾夫嘉旅，國產之后的價格也比進口版本便宜了不少，更容易被國內消費者接受。

定位失敗

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剛才咱們說到了高爾夫嘉旅在國內被定位為緊湊型旅行車，曾經國內消費者最喜歡的是三廂轎車，后來兩廂車、SUV逐漸火了起來，MPV也漸漸被人們所接受，目前看來家用車細分市場中只有旅行車是最不受待見的。我個人覺得它還是更像MPV，應該像歐洲一樣被分到MPV的行列中。都說大眾最了解中國人，既然國內旅行車這么不吃香，為什么大眾還要推出這么一款車型呢？可能是因為德國大眾想在中國多撈點錢吧。

其實MPV和旅行車在國內都是比較小眾的存在，高爾夫嘉旅想用跨界的形式介于這二者之間給消費者一些新鮮感，但是別忘了這種不倫不類的非主流的跨界車注定是大部分國人所接受不了的。并且在很多人眼中，高爾夫嘉旅只是比高爾夫空間大了一些，并沒有什么實質性的改變，卻比高爾夫貴了不少，性價比并不高，又敵不過高爾夫多年來在消費者心中建立的口碑，難以服眾。

競品打壓

說起競品車型，國內廉價的旅行車種類并不算多，但是自家就有兩個兄弟，分別是斯柯達明銳旅行車和大眾蔚領。這兩者雖然感覺不如高爾夫嘉旅上檔次，但是作為旅行車，后備箱空間更大更實用才是王道，而且它們價格也便宜許多，性價比更高。再者說明銳旅行車和蔚領外觀造型更有瓦罐情懷，所以產品力優勢明顯壓制高爾夫嘉旅。

根據目前國內的汽車市場，我們可以知道大眾蔚領并沒有停產，其中2020款的時尚版和舒適版還在售，經銷商的報價分別為8.5.9-9.57萬元。但由于車型銷量不高，很多4S店都沒有蔚領展車，想買這款車估計需要很長時間才能安排生。

再來說說MPV，和高爾夫嘉旅同價位的有自家兄弟途安L，相比來說途安L的空間更大，還提供了七座車型可選，作為純粹的MPV更偏向家用，實用性優勢也不言而喻。況且現在的豪華品牌價格也在不斷下探，寶馬2系旅行車現在也有很大幅度的優惠，入門車型和1.4T嘉旅的價格接近，雖然是三缸，但是品牌效應相比來說更有優勢。

因為汽車需要更新換代。以下是關于大眾蔚領的部分介紹：1、簡介：蔚領（C-TREK）是一汽-大眾傾力打造的首款跨界旅行車將喚醒中國旅行車市場的春天。2、定位：是大眾首款A級跨界旅行轎車適合日常使用且具有探險精神的跨界旅行車。

總結：

綜上所述，高爾夫嘉旅的失敗是國內旅行車不受歡迎的國情，它的定位模糊以及產品力不足等方面都有著很大的關系。其實國內消費者如果追求實用，我想更多的人還是會去選擇十萬以內的MPV車型，所以要么價格更便宜，要么空間更大，這樣才會吸引消費者買單。