新能源看似近幾年發展蓬勃，實際上國補已有13年之久，足以見得國家為了發展新能源汽車持之以恒的付出以及決心。但任何一個新興市場，終將由政策導向轉變為市場導向，2023新能源車繼續補貼，逐漸走向正規的新能源汽車市場，也即將迎來自己的成人禮——國補退場。

更重要的是，趕在國補退場前購車，不僅是趕上了補貼，疊加年底購車季，不少車企推出了新年購車活動。剛需消費者正好可以雙管齊下，薅一把車企+國家政策的雙重羊毛。

2022年新能源汽車可享受到的補貼如下：純電動乘用車續航里程在300公里以下的無補貼;續航里程300-400公里(含300公里)的純電動乘用車補貼下降至0.91萬元；400公里以上(含400公里)的純電動乘用車補貼下降至1.3萬元。另外還有一。

不知道大家還記不記得2022年初各大新能源車企紛紛漲價，筆者預計明年新能源汽車市場還會由于電池成本，包括芯片等一系列供應鏈的漲價，而影響整車成本，從而導致車價上漲。

其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛；2、第二類補貼。使用通過常規方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統一發票含稅價（以下簡稱“車輛價格”）10-20萬元的。

再加上當前消費者對于新能源車的接受度越來越高，新能源車滲透率逐漸逼近燃油車，很多熱門車型出現了供不應求的情況，不僅車型會減少或取消優惠，價格甚至可能會相對于的提高，以平衡產能。

新能源國補政策：1、2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%;城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標準在2021年基礎上退坡20%。2、保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求。

毫無疑問，對于具備使用新能源車條件，以及需要購車的剛需用戶來說，趕在國補退場的年底購車，目前看是相當值的。當然，國補正式退場之后，新能源市場的競爭將會越來越激烈，帶來的行業洗牌，會讓市場優勝劣汰，促進一個長期正向發展的環境，幫助消費者抉擇出更多優質產品。

2022新能源汽車補貼政策如下：1、2022年新能源汽車購置補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）等公共領域新能源汽車，2022年補貼標準在2021年基礎上退坡20%；2、純電乘用車300（含）到