近期，筆者在網絡上與一些皮卡或微卡車企的朋友們談論一個話題---未來皮卡車是否能取代微型卡車？有二種觀點，一是有可能；二是不可能，各自都有理由和道理。但筆者這幾天又重新對微型卡車產品與市場研究后發現，當下皮卡車只是替代了極少部分微卡，未來十年皮卡車極有可能替換市場上三分之一的微型卡車，但不可能完全替代。理由如下：

長安跨越新豹mini口碑，我國汽車標準GB3730.1-88規定，1.8噸(含)以下為微卡。微卡與皮卡一樣，其“三圍”外形尺寸小、占地面積小，質量輕、機動靈活，而且節能減排，性價比較高，非常適合中短途少量貨運和客運“門對門”運輸的需要，老百姓買得起也用得起。尤其是在農村，微卡與皮卡的優勢體現在動力強、油耗低、能載人也能拉貨，市場發展空間較大。

從2005年至2017年1-7月微型卡車的銷量及增長率情況看，近十三年來，微型卡車只有兩年呈負增長，大部分年份保持兩位數的增長率，歷年市場產銷量基數均高于皮卡車。微型卡車的市場表現并沒有像微型客車那樣一滑到底，而是保持平穩增長率，這充分說明微型卡車非常符合中國社會國情與市場現狀。

15年長安新豹mini排氣量是1240mL。長安新豹mini作為一款全能型重載微卡定位的。說他是微卡界的第一款“跨界明星”一點不過，其準確的市場定位和成熟的品控體系造就了它的輝煌。

2005年至今，微型卡車市場與整體載貨卡車市場相比，基本上呈現穩定增長態勢，市場份額占比一般維持在15%-18%，沒有出現整體載貨卡車市場那樣大起大落的發展趨勢，說明微型卡車與皮卡車一樣具有較強的生命力。

從近十三年來皮卡的銷量數據來看，除產銷量低于微型卡車之外，皮卡車市場增長率曲線起伏波動的幅度要大于微型卡車，這也證明了皮卡車替代微型卡車的理論根據不充分。

長安跨越新豹MINI是長安旗下的一款商務車，采用了1.8L發動機，滿足商務接待的需求。軸距是2990毫米，雙軸

從微型卡車的品系型譜上來看，據筆者不完全統計大約有兩百以上的車型，包括汽油機型/柴油機型、電動/燃氣，以及雙排座、單排座和排半等，甚至還有后雙輪帶斷氣剎的準輕型卡車。現在市面上主銷品牌產品有如下：長安跨越新豹跨越MINI跨越王、長安商用神騏、長安星卡、江淮康鈴X、四川現代瑞逸、東風小霸王WV、唐駿賽菱小寶馬、東風小康CK、山東奧馳M、金杯T52 、昌河福瑞達K22、南駿汽車瑞寶、江淮帥鈴X、凱馬W01 、一汽吉林佳寶、金杯西部牛仔 T22金杯金馭、凱馬K22 銳菱、開瑞優勁、時風風菱、東風俊風、福田奧鈴T3、黑豹、重汽王牌W1 、福田時代馭菱、上汽躍進小福星S等等。由此可見，現階段在微型卡車生產領域，微卡的品牌與產品數量要遠超于皮卡車。

我們可從微型卡車的動力選擇與分布結構上看出，除主機生產車企自給自足外，也在外銷給配套微卡車企，如五菱柳機、銳展動力、華源萊動、全柴動力、小康動力、東安動力、北汽福田、渝安動力、淮海動力、新光華晨、海馬動力、奇瑞動力、江淮動力、 江淮銳捷特 云內動力、新光華翔、新晨動力等強大供應鏈。在動力上，微卡最大馬力范圍在 61馬力--113馬力之間，升功率強大，其功率段基本上完全覆蓋了皮卡車，而且排放標準達到了國四和國五標準。整體來說，除了沒有四驅和自動檔，前進檔位不是5檔、6檔就是7檔之外，微卡并不輸于皮卡車型。

你好新豹MINI 53馬力 汽油 2.6米單排最高只能跑90KM/h

我們再從微型卡車的貨箱長度上看，微卡貨箱一般為2.7米--3.65米，遠遠大于皮卡車型，具備更強的運載能力；在產品售價上，微卡一般都在2.59萬元- 6.5 萬元之間，遠低于皮卡車型。因此，在面臨同一個限制性政策下，微型卡車光憑敢想敢做的勁頭和大干快上的靈活機動性，在改裝車和專用車的底盤類產品上，就將皮卡車型甩在了身后，這是不爭的事實。

至此，筆者比較看好江鈴集團輕汽騏鈴T100單排車型，該車售價區間為5-6萬元，車身尺寸達到5665×1862/1720×1740（mm），貨箱內欄板尺寸為2700×1620×360（mm），其裝載能力、改裝能力以及市場售價可與任何一款中高端微型卡車比肩。該車采用高強度籠形車身，車門防撞鋼梁確保車身堅固；為加強車身穩定性，標配了ABS+EBD、205mm大輪胎＋寬輪距與強雙膜片助力剎車是其主要賣點。此外，該車還配備了行車自動落鎖、鎖車自動閉窗的人性化配置。如果說今后有一些皮卡能夠替代部分中高微型卡車，可能就是類似于江鈴集團輕汽騏鈴T100這樣的皮卡車型了。

2625kg。1.5長安新豹mini單排貨車2625kg。長安穿越新豹MINI作為微型卡車車型，它與同級別車型相比最大的優勢就是車身長度和軸距更長，帶來了超越同級別的貨廂深度，可以運輸更多的貨物。