作為一個北汽新能源老車主，在接到EX360的試駕邀請后心情還是無比激動的。可是當參加完活動之后，對著電腦想了半天都沒法提筆，因為作為一個和北汽新能源品牌有密切接觸過的人來說，不想簡簡單單為大家呈現試駕內容。所以最后決定，本篇文章就算是用老車主的眼光來看北汽新能源的新車吧。

在試駕之前，我對新車還是有一定期待的。第一個是車輛底盤質感是否有提升，其次是車輛動力系統表現，還有就是的續航是否與廠商宣傳的相同，最后當然是整車有沒有給我這個老車主帶來驚喜了，下面我們就一同來找找答案。

內飾外觀小提升

關于車輛外觀方面的內容就不過多介紹了，因為在上上周我們已經對新車進行了靜態體驗，下面是文章鏈接，對于新車在外在變化以及靜態質感方面的信息點擊鏈接就能直接觀看了。（預售8-10萬元 靜態體驗北汽新能源EX360）

北汽新能源兩開門，在剛剛進入EX360的車內后我發現，新車的關門聲音與我的那臺EV200相比，質感提升了不少，雖然沒有德國車那么的厚重，但已經拋離了廉價感。

座椅填充物材質偏硬，坐進去的感覺是那么的熟悉，要不是因為SUV車型坐姿高了點的話，我真以為是坐在自己車里。因為我的車也已經跑了七萬公里了，對于這個坐感偏硬的座椅來說，你剛做進去可能覺得有點硬，但是長時間駕駛后不會有特別疲勞的感覺。

EV160電池組由10個模組，100節單體磷酸鐵鋰電池組成，單體電壓3.2V，總電池組電壓320VDC，電量80AH也就是25.6KWH。北汽新能源EV160搭載的電動機最大功率53千瓦，峰值扭矩180牛米，續航里程最高可達200公里。現在的電動車。

內飾和EX260相比設計沒變化，只是一些細節之處的更換了材料。雖然都是硬材料，但按上去不會有異響，整體做工相比于我那臺車進步很大。

啟動車輛，找了半天鑰匙孔居然沒有，后來才發現車輛增加了無鑰匙進入和無鑰匙功能，而且一鍵啟動按鍵還放在了放線盤的左邊，不管左邊右邊了，增加了之后的確方便了不少，因為在日常用車中我們經常會有兩手都拎著沉重東西的時候，不用掏鑰匙就開門啟動車輛的場景我真的已經夢了好久了。

駕駛質感進步不小

車輛啟動完成之后，儀表盤上會出現“READY”字樣。這個儀表盤我真的是太熟悉了，已經看了他7萬公里了。左邊是功率表，右邊是時速表，雖然整體樣子沒變，但信息顯示還是很全的。電量、車輛平均電耗小計里程等信息都是直接顯示，非常清晰。當然還有數字儀表功能，這個功能行車時非常利于駕駛員觀察當前時速，對于按著限速跑的我來說，深知他的便利性啊。

換擋機構依然是旋鈕式，手感與我的那臺車相比進步了很多。上面有R、N、D、S四個檔位，與之前北汽車型的R、N、D、E有所變化，在這里E不見了，增加的是S檔位。

從上車到啟動車輛，還未行駛的我已經得到了一些驚喜。例如老車型換擋旋鈕質感不強、內飾板拼裝工藝欠佳的問題都已經得到了改進。信息豐富的儀表盤得到了保留并且還增加了無鑰匙進入和啟動的便利性功能。從這幾點來說，新車在進步。

北汽新能源EU系列采用純電驅動模式，最大續航里程可達500公里，實際續航里程還是跟行駛速度有關系，比如EU400在60km/h的行駛速度下可以續航達460公里，工況續航達360公里。電池供應可以最高持續五天左右。秦EV，這款車是比亞迪。

駕駛質感進步明顯

開始動態體驗，掛入D檔，抬起剎車，車輛緩慢的向前行駛，在踩下加速踏板讓車輛發力的瞬間，整車會有一個非常非常細微的抖動。這感覺在速度起來之后，完全松開踏板時也存在在。

這個細小的震動只會出現在動力系統發力瞬間，繼續加速的話，動力系統就會變得非常平順。新車更換了馬力和扭矩更大的電動機，比之前的EV200和EX260電機功率都要多大。如果把我之前那臺EV200的排量比作是一臺1.6L排量的汽油車的話，EX360可以說是在1.6L的基礎上加了一個渦輪吧。就我目前開過的所有電動車來說的話，EX360的動力不是最強的，但絕對處在中上水平了。

跑得起來也得站得住，EX360的剎車踏板腳感很線性，只不過偏軟，你需要將踏板踩下一半后才會感覺到明顯的剎車力，初次駕駛給人的信心不夠，如果你之前開的德系車，你需要適應，如果你開的是日系車的話，很塊的就可以上手了。

懸架也是我此次關注的重點，因為我的那臺EV200懸架初段有些硬后段偏軟，行駛起來前排感覺還好，后排在只做一個人的情況下有點顛。而且懸架在經過較大坑洼時會有松散的感覺，還有就是在處理連續細碎顛簸時，過濾不徹底。

【太平洋汽車網】16款北汽新能源ev的續航里程是150公里。北汽新能源ev是一款純電動小型汽車，這款車是一款單電機車型，北汽新能源ev的電動機是前置的，所以這款車也是前輪驅動的。16款北汽新能源ev的續航里程是150公里，這是。

EX360在懸架的方面就有了很大的進步，無論是過什么顛簸，懸架沒有松散的感覺，井蓋橋縫這種低速高速壓過都過濾的很徹底。對連續細碎顛簸路面的過濾有了提高，只不過還有進步的空間。

懸架還是初段硬后段偏軟，路面上的信息都會傳遞給駕駛員，當然你還可以體會那種一個人駕駛運動，滿載舒適的感覺。

北汽新能源EV160的最大功率為53kw，最大扭矩為180N，最高車速125km/h。

續航里程真實

企業回猛士豪華電動越野車并非傳統電動SUV，而是硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶。

在車輛出發之前，我們記錄了一下車輛的續航里程。行車電腦沒有顯示電量剩余百分比，我們無法確定剩余318公里的續航是不是車輛滿電下的狀態，在此只做記錄使用。

車上共三個人，在行駛了43.7公里后，車輛行車電腦顯示的剩余里程是281公里，二者相加324.7公里，大于出發時里程。

之后在高速行駛時，又記錄了一次續航里程。小計里程為58.2，行車電腦顯示的剩余里程為267公里，二者相加為325公里。

10公里。北汽新能源ev200在實際使用中，電量剩余50%以下，就可以根據需要進行合理充電，北汽新能源ev200顯示電量30%提示充電的時候還能跑10公里。北汽新能源成立于2010年，是中國汽車品牌，主要生產清潔能源動力汽車。

我車的里程表

我用EV200跑了有7萬公里了，車輛的續航里程顯示一直都不錯，基本上顯示多少就能跑多少，作為一名老車主，車輛的這一點非常值得我肯定。我相信EX360在滿電狀態下，不同刻意采用省電方式駕駛，續航應該會達到340公里以上。當然，未來有機會我們會為大家帶來EX360的續航測試。