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2019 年 7 月 18 日，北汽新能源EC5 正式上市，本次 EC5 共推出了 3 款配置，補貼后售價為 9.99 萬 ~ 11.99 萬元。全新的 EC5 可認為是北汽新能源對老款 EC 系列的升級換代車型，不僅摒棄了老款 EC 車型圓潤的外觀造型，同時還將 NEDC 工況續航提升至了 403 km，而 EC5 的出現讓北汽新能源在小型純電 SUV 領域中又添一柄“利劍”。

■ 體驗之前先看續航，EC5 高速續航成績： 293 km

此次我們進行實測的是北汽新能源EC5 的新潮版（頂配車型），電動機最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，電池容量 48 kWh，電池能量密度 145.92 kWh/kg，NEDC 工況續航 403 km，百公里電耗為 14.10 kWh/100km。

開始公布測試過程之前，我們先來說一下測試條件，測試的時間為 2019 年 7 月 17 日，北京雖然沒有持續降雨，但是在測試過程中還是會不定時的有降雨，由于我們的測試條件比較嚴苛，所以這樣的天氣多多少少會對續航產生一定的影響。

北汽昌河ec100怎么樣，特別說明：在電動邦實測的車輛當中，我們的續航測試均會將車輛調至 ECO 模式或標準模式。但由于北汽新能源EC5 在標準模式下（也就是 D 擋），車輛對輸出功率進行了限制，最高車速被限制在了 110 km/h。而我們進行高速續航實測的最重要的一點標準，就是要盯著最高限速去行駛。所以，我們只能將車輛調節為運動模式（S 擋）去行駛。

另外，北汽新能源EC5 并沒有設置 ECO 節能模式，前進檔位只有 D 擋和 S 擋兩個檔位，D 擋表顯續航里程為 403 km，S 擋表顯續航里程為 360 km，同時配備有 3 擋動能回收級別可調。

▲由于 EC5 的空調不顯示溫度，所以我們將空調溫度調節至第二格（體感溫度接近 24 ℃），風力調節為1擋

路線方面還是老樣子，在京哈高速的香河服務區充滿電，之后往秦皇島方向出發，在唐山北收費站下站，調頭回程至香河服務區。單程 100 km，往返整整 200 km。

對于這輛表顯剩余里程 360 km的 EC5，跑完 200 km的全程并沒有報太大的希望。所以在我們的測試標準中，如果車輛在沒有跑完 200 km全程之前，車輛電量剩余 10% 或以下時，將結束高速續航測試，并記錄數據。

開始時間：11：43

結束時間：13：47

總時長：2 h 4 m

表顯行駛里程：200 km

表顯剩余續航：114 km

平均速度：97 km/h

經換算，北汽新能源EC5 高速工況續航里程為 293 km

在高速續航實測中，實際續航里程增加 1 km，表顯續航里程減少 1.445 km

我們在跑完 200 km的高速路段之后，確實沒有想到 EC5 在高速上的續航表現還是不錯的，1 : 1.445 km的掉電率可以絕大程度緩解里程焦慮感，畢竟在你準備跑高速之前還是要制定充電計劃的，而這 200 km實在的續航可以讓你多走幾個服務區。或是發現當前服務區無法充電時，可以輕松到達下一個服務區進行充電。

■ 北汽新能源EC5 城市綜合路況續航成績： 452 km

而且實現了自動變速箱，操控起來確實會更加方便，但是跑長途就不太合適了，因為這款北汽昌河北斗星ec100綜合續航里程只有

測試標準：跟高速續航實測條件基本一樣，不一樣的除了當天的天氣和溫度外，還有就是在城市續航測試時，由于城市續航測試從早高峰開始，以及路過的高速路段限速在 100 km/h，北汽新能源EC5 的 D 擋模式足夠應對整條測試線路的時速要求，所以我們并沒有使用 S 擋模式。

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路線方面，早高峰時段從恒通創新園的國網充電站出發，上機場高速，然后繞四環行進，之后在東四環進入朝陽北路，一直到通州。接著往東六環上走，轉京平高速、機場高速回到起點。

在將車輛使用國家電網 60 kW 快充充滿放置一段時間后，再次充電至跳搶，之后在早上的 7:04 出發，開始綜合路況續航實測。

北汽ec100怎么樣

開始時間：7：04

結束時間：10：25

總時長：3 h 21 m

表顯行駛里程：117.6 km

表顯剩余續航：298 km

平均速度：35 km/h

新能源汽車目前普及起來困難很大，首先受電池容量限制，里程都不高，不要信廠家宣傳的最大里程，那是在極限情況下的里程，一般實際使用遠遠達不到。冬天要開暖風，夏天要開空調，只能跑個幾十公里，有什么意思；第二個制約。

經換算，北汽新能源EC5 高速工況續航里程為 452 km

在城市續航實測中，實際續航里程增加 1 km，表現續航里程減少 0.889 km

■ 國家電網 60 kW快充速度實測

我們還是選擇采用國家電網的 60 kW充電樁，對北汽新能源EC5 進行充電，起始電量為 6%。

電量從 4% 至充滿，一共用時 101 min；

指導價為7.18-9.98萬的北汽EC100選取了2021款 EC100 標準型，而指導價為3.20-5.80萬的北斗星則選取了2019款 1.4L 手動精典款，

電量從 30% 充至 80% ，共用時 37 min；

從折線圖上可以看出來，北汽新能源EC5 在電量充至 80% 之前，每充進 10% 的電量，平均在 7 min 左右，這個成績已經可以說很優秀了。很多電動車車主在使用 60 kW快充時經常會將電量充至 80% 即停止，因為純電動車的充電速度在電量 30% ~ 80% 之間是最快的，過了 80% 之后，充電速度會有一個十分明顯的下降。

而北汽新能源EC5 從 80% 電量充至 90% 使用了16 min，但是從 90% 充至 100% 則用了一倍的時間 30 min。所以，如果開 EC5 出行的話，使用快充的話還是將電量充至 80% 更省錢一些。

北汽新能源EC5 雖然是一輛小型純電 SUV，但如果說之前的純電動汽車只能在城市里逛逛，郊區晃晃的話，那現在這輛 EC5 真的可以來個城際之間旅行。

■ 動力足夠，高速不“飄”，家用舒適取向

從參數上來看，北汽新能源EC5 最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m并不算得上優秀，但在小型純電 SUV 這個領域里，這個電機數據還是相當夠用的。實際體驗下來，由于D 擋限制了功率，動力爆發有些遲緩；而在 S 擋上動力爆發比較輕快，整體加速平順、線性，只要深踩，就能說走就走。

雖然動力足夠了，但是在轉向方面還有些欠缺，方向盤的回饋力度不夠，且回饋的速度過快，導致車輛在調頭這種方向打死的情況下，回方向時需要抓緊方向盤。

除了動力，底盤的調校跟駕駛表現也密切相關，北汽新能源EC5 的底盤采用前麥弗遜獨立懸掛、后扭力梁懸掛的組合調校取向十分的明顯：家用舒適。

整體行駛起來的感受，無論是減速帶還是坑洼路面，北汽新能源EC5 過濾的都十分從容，提升了一定的車內乘坐舒適度。但對于一些連續的減速帶來說，這套懸掛方案的弊端便有所顯現，無論是快速還是緩慢通行，均有較多的彈跳，后排乘客舒適度直線下降。

■ 多款車的外觀元素組合一起，內飾還不錯

北汽新能源EC5 的外觀可以看到很多款北汽新能源車型的影子，前臉采用了 EX5 的家族式設計語言，日行燈區域有著 EU5 的樣子，而大燈造型卻與早期車型 EX360 萬般神似。

車尾整體造型與現款的 EX360 基本一致。尾部中間的橫幅鍍鉻飾條連接兩側尾燈，其保險杠下方同樣采用了黑色包圍。尺寸方面，該車長寬高分別為 4 122/1 750/1 583 mm，軸距為 2 519 mm。

內飾方面，新車采用和現款 EX360 車型相似的設計，改變的地方為副駕駛中控區域的配色，銀色與黑色的內飾搭配，讓 EC5 的內飾更加簡約素樸。整體中控臺區域均已硬塑料覆蓋，不過這樣的用料也對得起它的售價。

北汽新能源EC 搭配一塊 8 英寸多媒體觸控屏，雖然沒有搭載北汽達爾文車機系統，但在中控屏中還是可以實現像導航、CarLife 手機互聯等功能。同時在車輛設置中還可以對車輛蠕行以及單踏板模式進行開啟或關閉，但操控這兩個選項時需要踩住剎車，調節按鈕才會點亮供駕駛員進行調節。