日前，中國皮卡網發表《貨箱長度達2.3米 D-MAX單排皮卡申報曝光》一文，根據工信部公布的最新一期申報車型公告信息顯示，由江西五十鈴生產的D-MAX單排皮卡已經通過申報，這說明國產合資品牌高端皮卡正式進入重新興起的單排皮卡市場競爭領域。

無獨有偶，今年一季度，北京汽車推出了售價8-10萬的勇士純越野型軍用單排皮卡。該車共計17個車款，根據車體結構的不同，主要分為分體單排長箱、分體單排短箱、連體雙排長箱、連體雙排短箱、分體雙排長箱、分體雙排短箱等。

2017年12月，自主中高端品牌---上汽大通T60單排柴油皮卡國內上市，該車以雙排車型為模板，推出兩驅高底盤舒適版和四驅高底盤精英版兩款車型，市場指導價分別為10.93萬元和13.73萬元。與此同時，T60兩款單排皮卡型房車上市，作為C型房車并采用同樣的底盤，配備2.8T柴油發動機，6速手自一體變速箱，最大功率為110kW，最高時速為160km/h。

2017年11月，鄭州日產同樣申報了一款針對海外市場的全新單排皮卡，該車為合資自主品牌，外觀設計以銳騏皮卡為基礎，動力上同樣搭載了型號為ZD25T5、采用德國博世電控高壓共軌技術的柴油發動機，技術成熟。

去年，5.66-5.96萬元的騏鈴T100單排皮卡上市，裝載能力在皮卡市場首屈一指，加上采用了“皮卡頭 卡車斗”的設計，后貨箱可三面開啟，且無車輪鼓包，方便貨物盛裝。據了解，騏鈴汽車接下來還將推出搭載五十鈴動力的柴油車型，以及貨箱長度達3.02米的加長軸距單排皮卡。

實際上，單排皮卡最早出現于2016年，長安汽車推出神騏F30、神騏F50兩款跨界皮卡，2.02米的超長平底貨箱，實質為微卡型衍生皮卡；2017年11月，長安汽車再次向工信部申報了一款貨箱長達3米的單排皮卡車型，再破國內皮卡貨箱長度市場紀錄。

長安貨車,皮卡車

由此可見，國內主流皮卡車企競相向單排皮卡領域進軍，代表著一種發展潮流與趨勢所在，具有市場風向標及產銷數據發展趨勢的象征性意義。

皮卡是一種國際性多功能車型，感受它的價值不能光看價格，而是要看其在多個領域的適用性、社會認可度和普及性。筆者以為在所有皮卡車型中，單排座皮卡的車身結構屬于黃金分割。與標準雙排皮卡相比，車身尺寸相同的單排座皮卡貨箱尺寸更長，底盤軸距也相應更長。眾所周知，軸距加長的優勢是可使貨箱裝載貨物的重心移至后橋中心位置，車輛行駛平穩性因此可以大大加強。與此同時，還能夠滿足多樣化的儲物要求，并為擴大貨箱尺寸騰出了空間，使載貨量遠超車身尺寸相同的標準雙排皮卡。因此，筆者始終認為單排座皮卡和一排半座皮卡更符合中國國情與社會市場需要。

早些年，單排皮卡在國內出現的頻率相對較低，這是由于國人對車輛乘用車功能需求較強導致的，不過隨著國內對乘用車市場需求的飽和，貨運型單排皮卡的需求日漸凸顯。單排座皮卡或一排半座皮卡車的種種優勢，可充分適應社會細分市場，長安皮卡神騏f30柴油，滿足各類用戶的廣泛需求。，

因此，單排皮卡這種車型在半個多世紀以來，一直頗受全世界人民的歡迎，特別是東南亞國家和地區，在中國市場也深受運輸個體戶及特種行業以及各類改裝專用車行定的普遍認可與青睞。

在改裝專用車上，單排座皮卡二類、二類半或三類底盤更便于改裝成皮卡房車、廂式貨車或用于農業、工業、特種行業的專用車以及越野型軍用皮卡車，改裝皮卡房車時不再需要像雙排座皮卡那樣大卸大拆。

其寬闊的貨箱空間便于車安裝純電動、燃氣和混合動力的電池及燃氣罐體等，甚至都可裝備重型牽引的鞍座以及配備自卸功能。特別在雙燃料皮卡改裝方面更加具有優勢，在不過多犧牲車輛性能的前提下，單排雙燃料皮卡擁有更加低廉的用車成本，不僅可以滿足用戶改裝雙燃料車型的需求，而且對于國內的環境保護也有著積極地促進作用。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

在世界許多地區的汽車市場上，單排座皮卡占據相當大的市場份額，因此，一車多用單排座皮卡更利于出口，性價比占絕對優勢的單排座皮卡肯定會深受國外用戶歡迎，這是社會分工更加細化帶來的市場需求，更是市場差異化競爭的必然結果。

個人感覺挺不錯的！這車跟現在的智能手機一樣，有導航有藍牙還有什么保養提醒等等。這種智能配置能在皮卡中出現還是讓人挺驚喜的，整體設計更實用、更人性化。買車還得看車本身，就看你對什么感興趣了。

筆者以為，皮卡車企有待進一步深入挖掘市場潛力巨大的單排座皮卡與一排半座皮卡，進一步拓寬自身產品線，提升品牌的市場占有率必須提到各大皮卡車企的戰略與戰術的重點工作日程上來，循世界皮卡發展潮流與趨勢律動而動，才能立于市場競技場上不敗之地。