[XCAR 測試 原創]

隨著人們用車需求的逐漸豐富，現如今各種級別的車型都得到了長足的發展，對市場的劃分也越來越明確、細致，在這種情況下，與其投入研發全新車型，對現有車型進行有針對性的改造以滿足特定目標消費人群，明顯是更加行之有效的方法。于是，長安輕型車在自家S50的基礎上，優化空間、減少配置、降低售價，有針對性的打造出了這款S50V物流版車型。

我們本次測試的車型是長安睿行S50V 1.5L手動物流版，該車基于長安睿行S50針對物流市場打造而成，全系共有三款配置，售價區間為4.89-5.19萬元。

長安睿行S50V在外觀設計上與S50基本保持一致，圓潤的造型設計時尚、大氣，造型設計與上一代埃爾法有一些相似之處。與S50宜家宜商的定位不同，S50V的定位更注重商用物流市場。

長安睿行S50V測試——外觀

來到車內，長安睿行S50V的內飾設計簡潔、大氣，同樣采用了最容易被大家接受的對稱環抱式設計以及T字形布局，采用黑色作為主色調，并搭配一些銀色的裝飾板來提升內飾的時尚感。

作為物流版車型，S50V全系都沒有配備中控液晶顯示屏，考慮到車輛的用車環境，中控娛樂系統的使用率確實不高，所以減少這樣的配置來降低售價可能確實是最好的選擇，但如果能提供選裝就更好了。

實拍車型屬于S50T的基本款，整體配置在睿行S50家族中屬于中等水平，但依舊配有8英寸中控屏幕、前排安全氣囊等。而S50T高配車型則配備了10英寸大屏、360度影像、倒車雷達、一鍵啟動、無鑰匙進入、前排天窗和側氣囊。車內配置在。

我們的測試車型為1.5L手動物流版II，而在配置更低的物流版I上，是沒有空調的，僅僅配備了一個暖風機，可能是我還不太了解具體情況，但1000的差價，真的會有人選擇最低配的物流版I嗎？

說實話，我真的曾經以為手搖玻璃這樣的配置只會出現在我的記憶里了，不過仔細想想，這個后窗的使用率確實不高，況且有些人購買后還會選擇將后窗封死，所以同價位的一些商用物流車型都采用了這種形式。另外，比我們測試車更高配的物流版III是一款7座車型，配備了第三排座椅，所以在行李廂里會有一個杯架。

長安瑞幸s50是長安旗下的一款mpv車型。這款車采用兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，一款是1.5升渦輪增壓發動機。長安瑞幸s50的長寬高分別為4600mm(毫米)、1770mm(毫米)、1845mm(毫米)，軸距為2850mm(毫米)。長安瑞。

長安睿行S50V測試——內飾

座椅方面，S50V車型全系標配的是織物座椅，優點大家都很清楚，缺點就是看起來不上檔次而且不好清理，我們的試駕車主副駕駛均支持4向手動調節，座椅的填充物軟硬適中，舒適性還算不錯，只是座椅的人體工學設計還有一定提升空間。

后排座椅的放倒、翻折操作十分便利，我們錄制了一段一鏡到底的小視頻為大家直觀的展示其座椅翻折操作：

儲物空間方面，長安睿行S50V的表現基本合格，中控臺上方的儲物格放置手機、錢包等物品十分方便，中央通道處設計了三個杯架，后方雖然沒有手套箱，但依舊設計了一個較大的儲物空間。

行李廂的空間可以說是這輛長安睿行S50V最大的亮點，翻折好后排座椅后，整個車廂形成了一個巨大的載貨空間，地板基本純平，并且行李廂的使用也非常的方便。

長安睿行S50V在后排座椅不翻折時，空間就達到了1.78m3，而在后排座椅翻折后，容積更是擴充到了2.56m3，對于搬家和一般的短途普通貨運來說完全不成問題，并且行李廂具有很大的改裝潛力，放個運送生鮮的柜子不成問題，如果你愿意，安個桌子打麻將也不是不行。

長安睿行S50V測試——空間

動力方面，長安睿行S50V搭載的一臺1.5L直列4缸自然吸氣發動機，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩150Nm（官方暫未公布最大功率和最大扭矩轉速）。與發動機匹配的是一臺5速手動變速箱。睿行S50V采用了前置后驅的驅動形式，底盤結構方面，采用前麥弗遜式獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛。

變速箱的換擋行程偏長，擋位還算清晰，換擋時有一種粘稠的感覺，整體手感還算不錯。而為了適應不同水平的駕駛者，離合器的行程同樣被設計的偏長，結合點位置也很高，對于新手來說還算友好。另外，變速箱擋位的齒比設計較為密集，優點是換擋時的頓挫更小，低扭表現以及燃油經濟性更好，但缺點就是一定程度上降低了車輛的急速表現，不過，真的有人在乎一輛物流用車的急速表現嗎？

底盤懸掛的整體調校略硬，雖然能對路面上的顛簸進行一定的過濾，但車內依然能感受到較為清晰的路感，遇到較大坑洼時，懸掛對車輛彈跳的抑制也還有提升空間，但好在底盤的整體感很好，不會有太廉價的感覺。

長安睿行s50車型總體來說個人認為優點是價位相對便宜，實用性方面不錯，缺點是舒適性方面一般。

方向盤的轉向偏沉，指向性還算不錯，雖然方向盤不支調節，坐姿也比較高，但是正常身高的成年人（筆者身高176cm）還是能夠找到合適的駕駛姿勢。

總的來說，長安睿行S50V的動力表現符合我個人對它的預期，作為一輛商用物流車型，降低急速而提升低扭的做法完全符合它的定位，鋼板彈簧的懸掛雖然舒適性不佳，但皮實、耐用的特點正好符合載貨車型的需求，而且底盤給人的整體感很強，并不廉價。

長安睿行S50V測試——駕駛

◆0-60km/h加速測試

長安睿行S50V全系只標配了ABS，但是并沒有電子車身穩定系統，在加速測試過程中，我們以4500rpm的轉速開始起步，起步瞬間，后輪會有輕微的打滑。當離合器完全結合后，轉速掉落較多，影響一定的成績，起步后動力的輸出非常線性。但是由于變速箱齒比較密，我們最終在3擋行駛至98km/h時斷油，未能破百，另外，由于場地長度的限制，我們也無法在掛入4擋后完成0-100km/h測試，所以最終只能展示0-60km/h的測試成績，加速時間為6.20s。

◆60km/h-0剎車測試

長安睿行S50V的制動踏板前半段存在一定的虛位，整體表現不如油門踏板線性。在剎車測試中，車輛的整體表現不錯，前懸掛對車輛的支撐比較到位。由于沒有加速到100km/h，所以我們只能對60-0km/h的剎車進行測試，最終剎車距離為13.96m

◆繞樁測試

【太平洋汽車網】長安睿行s50一共使用的是兩款發動機，一款是1.5升自然吸氣發動機，另外一款是1.5升渦輪增壓發動機。長安睿行s50是長安旗下的一款mpv汽車型號，長安睿行s50的長寬高分別是4600mm，1770mm，1845mm，軸距為

在繞樁測試中，長安睿行S50V的表現已經超出了我的預期，雖然車身高，車輛重心高，車輛的側傾相對比較明顯，但是懸掛在完成壓縮后還是能夠及時回彈，車身相應速度基本及格，轉向雖然不夠精準，但是車頭的相應速度很快。

◆油耗測試

◆噪音測試

由于車輛本身并未做過多的隔音處理，所以在噪音測試環節取得的成績并不是十分理想，當我以5擋60km/h行駛時，轉速為2000rpm，80km/h行駛時轉速為2550rpm，過高的轉速也是噪音過大的原因，另外，由于條件所限，我們并未對車速120km/h的噪音進行測試。

總的來說，作為一輛偏向商用，注重物流市場的車型，長安睿行S50V可以說是合格的。外觀造型討喜，內飾設計簡潔，整體看起來并不覺得廉價，行駛時的低扭表現出色，底盤整體感強，行李廂的載貨能力完全能應付日常的普通貨運需求，且具有很強的改裝空間，這些點加在一起已經讓它成為了一輛合格的車型，雖然配置有一些低，但是犧牲這些對于目標人群并無太多用處的配置換來更低的售價，個人認為不失為一件好事兒。

長安睿行S50V測試——測試