[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

隨著2016年河南、河北和云南三省，開始對于皮卡車限行的放寬，這個名不見經傳的汽車細分市場，2022款長城皮卡風駿7，終于有了復蘇的跡象。而直到今年，一條有關“多用途貨車與貨車區分”政策的出臺，算是正式激發了皮卡市場的潛力，也有更多的省份嘗試“解禁”皮卡。

風駿7于今年9月正式亮相，也可以算作是品牌獨立后推出的第一款新車，本次試駕車型為小雙排版。

相比在售兩款皮卡來說，風駿7的設計語言更富有高級感，這也是摘下貨車標簽的有效方法。

更有力量感和層次感的前臉，能夠提升自身定位，從而向著高端皮卡的方向靠攏。

中網和頭燈銜接為一體，增添了視覺的沖擊力。而日行燈和透鏡大燈的加入，則讓風駿7多了幾分科技感。

車側的不規則車窗設計，算是風駿7相比風駿5和6的一大進步，巧妙的微調讓車身看起來不再那么呆板。

從車身尺寸來看，風駿7實則與風駿5屬于同平臺的產品，且同樣有著大雙排和小雙排兩種車身規格。（此圖為大雙排版）

皮卡車型的尾部設計很難有大的突破，這主要受限于它的貨廂，而裝載能力才是考驗皮卡用途的首要因素。

長城風駿7內飾采用了黑棕雙色的搭配,中控臺的設計布局較為的前衛,用料和做工十分的扎實,中控面板為硬質塑料帶紋路的處理,如果能加入一些軟性材質的話,檔次感會更高一些,中控屏幕采用了懸浮設計,這在皮卡中算是比較新潮了。

不過可以看出，風駿7的尾部設計也在盡量向個性化靠攏，擺脫一塵不變的形象。

外觀設計：擺脫貨車標簽

有了好看的皮囊，內部設計自然也要有所提升。相比在售的風駿5和6，風駿7的內飾設計變化很微妙，在整體輪廓基本不變的情況下，對一些重要細節的調整，營造出了不錯的科技感和時尚感。相信坐在這臺車里，你絕對不會有貨車司機的感覺。

四輻式方向盤手感出色，配合鍍鉻裝飾提升了檔次感。

儀表盤是物理指針，中間屏幕能夠顯示車速、胎壓和續航里程等信心，非常實用和簡潔。

原來鑲嵌于中控臺內的屏幕，改為懸浮式設計，可謂風駿7內飾設計的點睛之筆，讓整體氛圍有了極大的提升。

另外，大部分按鈕設計也摒棄了風駿5和6中的超大旋鈕，采用了更加精致、前衛且手感出色的設計。

風駿7的座椅相當柔軟，對于日常駕駛來說絕對算是個福音。

體驗者身高178cm，將座椅調至最低后，頭部約有1拳的距離。

小雙排的后排乘坐空間并不局促，頭部空間約1拳，腿部距前排座椅為2拳。

車內儲物空間展示：

內飾設計：突出科技感

本次試駕的車型搭載了2.0T柴油發動機，最大功率105kW（143Ps），最大扭矩315Nm。

6速手動變速箱的擋位行程適中，操作還算順暢。

駕駛風駿7并不會有印象中皮卡的笨重，它的整體調校風格趨向于硬派SUV。

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由于柴油機的特點，風駿7有很出色的起步能力，但在中后段加速時略顯疲軟，這與車身自重有很大的關系。

離合器踏板的力度適中，但在擁堵路段駕駛時也許不會那么輕松。

為了追求更大的載重，風駿7后橋為鋼板彈簧式非獨立懸掛。經過減速帶等顛簸路面時，尾部的跳動相對劇烈，但把握好車速則能完全避免。

長城風駿7皮卡方向盤轉彎量小，調整方法如下：1、轉向不足，簡單地說，就是汽車在轉彎時，要比按理想狀態多打方向。也就是說，本來要打30度方向就行了，但，實際上要打多一點點，比如32度。我們平時一的車絕大多數是。

風駿7使用了一套適時四驅系統，通過旋鈕可以切換到高速四驅和低速四驅模式。

皮卡出色的通過性讓風駿7在越野道路駕駛格外的輕松，能夠給予駕駛者很強的信心。

動力：偏SUV調校風格

有雜質。長城風駿7皮卡是長城汽車品牌旗下的汽車，該汽車的噴油嘴堵住是里面有雜質導致的，需要技術疏通，防止出現問題。長城汽車成立于1984年，總部位于河北省保定市。