1、安凱客車獲2016年新能源汽車第一批推廣補貼款1.24億元

據高工鋰電報道，7月21日，安凱客車公告披露，根據國家財政部《關于下達節能減排補助資金用于2016年新能源汽車第一批補助資金清算的通知》(財建[2017]384號)等相關規定，公司于近日收到合肥市財政轉撥付的公司應收2016年國家新能源汽車第一批推廣補貼款12366萬元。安凱表示，上述款項系截至2016年12月31日，公司2016年所售且累計行駛里程達到3萬公里的新能源汽車對應的推廣補貼。本次收到的款項將直接沖減應收款項，對公司現金流產生積極的影響。

截止目前已有4家車企收到2016年新能源汽車國家補貼，總金額高達近22億元。除安凱客車外，依次為江淮汽車、中通客車、宇通客車。

點評：雖然騙補核查很有必要，但是新能源汽車補貼款的賬期還是太長了，財大氣粗的車企還撐得住，小公司就難受了。

2、車和家首家實體店曝光

據電動邦報道，車和家的首家線下實體店近期曝光。

這家門店位于北京市朝陽區長楹天街（東5.5環），嚴格的說屬于未來時大廈底商，地鐵 6 號線常營站步行 400 米即可到達，這里是東五環外非常繁華的地段，可提供吃喝玩樂一條龍服務，目前，能看到的只有施工圍擋，設計風格還真挺數字化的。

車和家會在巴黎率先投放一批分時租賃用車，預計 2018 年上半年投入運營。等車和家在海外開始運營了，歐力威和歐力威EV，想必國內體驗店也就開張了。，

點評：再低調的公司終究也要面對公眾，從車和家之前的產品規劃和行事風格來看相當靠譜，期待首款車型正式亮相。

歐力威ev為單電機車，最大功率67kw，最大扭矩240 Nm。這輛車的電機扭矩比較大。歐力威ev采用三元鋰電池，能量密度更高，重量更輕，所以大部分 純電動 汽車和插電式 混合動力 汽車都會采用三元鋰電池。三元鋰電池的陽極由三。

3、長安歐力威EV上市 補貼前售15.80萬元

外觀來看，歐力威EV基本沿用了歐力威汽油版的設計風格。不過作為電動車，新車還是采用一些與汽油版車型不同的設計元素，例如前進氣格柵相比汽油版車型更加封閉，并且下方的進氣口尺寸也有所減小。據悉，這款車的內飾將采用與汽油版車型相同的設計。

動力方面，長安歐力威EV配備了容量為35kWh的鋰電池。同時，其電機的峰值功率可達91馬力，峰值扭矩為240牛·米，整車最高車速為130km/h。

點評：歐力威EV在物流車領域應該能有點市場。不過，長安的新能源乘用車產品似乎已經陷入了青黃不接的境地，尤其是A級車領域，逸動EV已經算是老掉牙的車型了，好幾年都不升級也是讓人嘆為觀止。

4、大陸集團入股EasyMile，推動無人駕駛的發展（閱讀原文）

EZ10公交車是EasyMile于2014年發布的一款12人無人駕駛公交車。目前，這款公交車已在亞洲、北美、中東和歐洲的17個國家50多個城市投入運營。科技公司大陸集團從2012年開始在美國內華達州的公共道路上進行自動化系統的測試，如今，大陸集團已經擁有一支全球研發的車隊，德國、美國、日本和中國都有他們活躍的身影。

點評：歐美日韓車企向新能源汽車、智能網聯汽車、無人駕駛汽車的轉變取決于博世、大陸、電裝等這些汽車零部件巨頭的全面轉變和轉型。只有供應商有了動力轉型，主機廠的轉型也能順利。

長安歐力威有制動助力。是真空助力制動器。希望我的回答能幫到你。

5、中國移動推出新能源汽車智能網聯一站式解決方案

企業回猛士科技量產車將在2023年開始面向市場投放，并有序打造新銳先鋒、重裝堡壘、越野輕騎等獨具魅力的豪華電動越野產品，目前尚未面世。2022年7月28日首款工程樣車已下線。猛士概念車M-Terrain，秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，。

在7月21日至7月23日在廣州舉辦的2017年中國國際新能源、節能及智能汽車展覽會上，中國移動展示了對傳統車聯網業務全面升級后的“云管端”一體化服務—和車連AndLink，推出新能源汽車智能網聯一站式解決方案。

點評：智能網聯汽車的發展離不開電信運營商的支持，沒有5G或者更高更快的網絡，智能網聯汽車沒戲。

1、長安歐力威EV斷電問題，是由于驅動電機控制器故障。2、維修技師用汽車診斷電腦讀取驅動電機控制器的故障碼，通過數據流分析驅動電機控制器工作狀態是否正常，即可確認該故障。如果驅動電機控制器出現故障，就不能正常地分配電流。

6、新款秦純電續航里程降低 秦100產品策略失敗？（閱讀原文）

7月22日，2017款比亞迪秦上市，指導價為18.59萬元，扣除3.6萬元補貼（國家補貼2.4萬元、地方補貼1.2萬元）之后售14.99萬元，前1000名預訂的客戶可獲贈10000元電費。值得注意的是，新款秦的純電續航里程沒有像半年前上市的秦100那樣高達100公里，而是降低至80公里。

EV世紀認為，對于一款插電式混合動力汽車來說，純電續航里程并非越長越好（對于純電動汽車也是如此），今年2月上市的秦100的純電續航里程達到了100公里，這在目前的插混車市場是絕無僅有的。筆者認為這種產品開發策略出發點——滿足人們需要更長純電續航里程的需求——的合理性值得懷疑。對插電混動車型來說，即使為了鼓勵用戶多用電，少加油，100公里的純電續航里程似乎也有點長，因為這意味著更多的電池，占用更多的空間，同時增加成本和售價，同時由于車輛整備質量增加，也加大混動模式下的油耗。

從某種意義上來看，2017款秦的純電續航里程降低至80公里，意味著早前推出的秦100的開發策略可能是失敗的。從最直觀的市場銷量來看，秦100上市后銷量非常一般，顯然，用戶并不買賬。根據乘聯會公布的數據，2017年3月-6月，比亞迪秦的銷量分別為248輛、309輛、352輛、362輛。即使這些銷量全部都是由秦100貢獻，顯然也很低。

點評：比亞迪汽車似乎對于長續航里程情有獨鐘，從最早推出的e6就是如此，從某種意義上來說，比亞迪對于用戶的“里程焦慮”癥有一定貢獻。但是看看e6的百公里電耗就知道了，能效確實不高。

7、北汽新能源上市后能否復制特斯拉的神話？（閱讀原文）

長安歐力威ev續航：1、長安商用正式發布了歐力威EV車型，新車以汽油版歐力威為基礎打造，換裝了電池、電動機和電控系統，續航里程達到了252公里。長安歐力威EV已發布續航里程達252km；2、外觀方面，歐力威EV是基于歐力威汽油版車型。

隨著B輪融資結束，北汽新能源距離上市越來越近。7月21日，北京汽車股份有限公司（1958.HK）發布公告，稱已與新能源汽車（北汽新能源）訂立增資協議，北京汽車以資產及現金合共人民幣11.85 億元的代價認購新能源汽車增發的2.236億股股票，增資價格為每股人民幣5.3元。

擁有“中國新能源汽車第一股”頭銜和廣闊市場前景的北汽新能源未來在資本市場的表現能否復制特斯拉的股價神話呢？從中國的宏觀經濟發展、新能源汽車作為戰略新興行業的發展前景、以及北汽新能源業績的可持續等三個方面衡量，EV世紀認為這是有可能的。

點評：要復制特斯拉的神話也不難，北汽新能源似乎什么都不缺，唯一缺的是好產品。