這輛看上去造型獨特的長安UNI-K，開起來的品質如何，今天我們就來聊聊。

動力輸出

2.0T+8AT

全系標配2.0T四缸藍鯨發動機，最大輸出功率171千瓦，最大凈輸出功率166千瓦，最大扭矩390牛米。從數據上看，基本上與高功率版的EA888相差不多。

實際開起來這輛車并沒有那么“猛”，但也并不慫，起步階段調高了發動機的轉速，在抬起剎車踏板后，能感覺到這輛車是“躥”出去，這和很多日系車的調校手法是一樣的。全油門踩下時，發動機轉速只有飆升到3000轉以上，才能感覺有一定的加速感。不過，在運動模式下，感覺像換了一臺發動機，動力充沛，響應速度快，變速箱的配合也更加積極。

這輛車匹配的是一臺愛信8AT變速箱，平順性非常好，幾乎感覺不到頓挫，整體調校偏向于柔和。但反應速度稍慢，檔位切換比較模糊，尤其是在全油門踩下時，變速箱的反應慢了半拍。不過，同樣在切換到運動模式之后，就變得比較敏捷了，這輛車的模式調校比較分明，運動模式還真“運動”。

駕駛感受

城市代步

底盤調校偏向于舒適性，比較類似日系車的感受。懸架有些質感，并且在過溝過坎時，也能感到一定的韌性，但懸架的響應速度有點慢，比較適合家用代步。

10至13萬元合資suv推薦，方向盤轉向力度適中，沒有過多的虛位，比較適合城市駕駛，方向盤的力道沒有太多漸進變化，這種效果有點像玩游戲模擬器。

方向盤轉向力度適中，沒有過多的虛位，比較適合城市駕駛，方向盤的力道沒有太多漸進變化，這種效果有點像玩游戲模擬器。

在動力系統方面，長安UNI-K將搭載的是藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為233馬力，在轉動系統方面，與之配備的是愛信8AT變速箱，配有適時四驅系統，從動力配置來看，還是非常值得期待的。長安全新推出的這款UNI-K的車型。

轉向力

不費力

這輛車有標準、舒適和運動三種駕駛模式。標準模式下，方向盤原地力矩為1.480公斤；舒適模式下，原地力矩為1.495公斤；運動模式下，原地力矩為1.743公斤。整體來說，方向盤轉向力度還可以，不算沉，低速轉向和停車入位時并不費力。

發動機振動

不大

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

長安uni-k定位是中型SUV，車身尺寸參數方面，它的車身長度是4865mm，寬度是1948mm，高度是1690mm，軸距為2890mm。動力總成8大核心研發能力：發動機設計、變速器開發、CAE仿真、NVH評價、動力總成控制、試驗試制、性能開發、機車。

這輛長安UNI-K搭載了一臺2.0T四缸發動機，怠速振動數值為2.4米/秒2，算振動值不大的一類。

發動機噪音

不錯

這臺2.0T發動機本身的噪音不算大，車外怠速噪音達到了72.8dBa，車內2000轉/分運轉噪音僅為44.9dBa，說明這輛車隔音降噪處理得不錯。

近光照明

正常水準

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5240勒克斯，屬于正常水準。

漆面色差

再說長安UNI-K，其長寬高分別為4865/1948/1690 毫米，軸距為2890毫米，定位同為中型SUV。與星途凌云相比，長安UNI-K除高度略占下風以外，其余數據都比星途凌云出色，空間優勢更明顯，很符合用戶對大空間的需求。硬件配置方面。

很不錯

長安UNI-K的車身長寬高分別為4865/1948/1690mm，軸距為2890mm。車身側面設計較為簡潔，線條平滑順暢，省去了過多的裝飾性元素，視覺效果清爽舒適。配置方面，新車根據車型定位不同，提供全車LED燈組、IMS智能座艙交互系統、DM。

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

長安UNI-T的車身尺寸，它的長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，定位為緊湊型SUV。長安UNI-K(配置|詢價)定位要高于UNI-T，所以車身尺寸以及空間都要比UNI-T大。UNI-K的尺寸介于漢蘭達和VV7之間，長寬高為

總結

城市代步車

這輛長安UNI-K的駕乘感受，基本上與當下主流的日系SUV相當，適合安安穩穩的家用代步，并沒有太多夸張的性能。當然，一輛純國產自主品牌車能靠自己的實力做到這個地步，也算不錯了。起碼是一輛合格的家用代步車，開起來也沒什么硬傷，比較符合大多數人的心理預期。

關于這輛車的內部用料如何？還請繼續關注后續的拆解內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2021款長安UNI-K試駕評分