隨著汽車保有量的大幅提高，由于交通事故造成的人員傷亡以及財產損失越來越嚴重，用戶和車企也越來越重視汽車的安全性，而國內的兩家碰撞測試機構（中保研C-IASI和中汽研C-NCAP）也為車輛的安全問題操碎了心。近日，中汽研就曝出了大瓜，長安旗下的當紅車型UNI-V竟然僅獲得了四顆星的安全評級，那么接下來我們就看看究竟是怎么一回事。

由于C-NCAP 2018版測試規程下獲得五星評價的車型越來越多，對于車輛的安全性提升已經沒有足夠的促進作用，因此2022年1月C-NCAP全面實施了2021版測試規程，長安uni-s最新消息，其中共包含了十大更新，我們先簡單了解一下以便您更好地理解UNI-V的失分項。

長安UNI-V在乘員保護、行人保護以及主動安全三個方面的得分率分別為80.26%、69.23%以及83.92%，綜合得分率為79.5%，很明顯乘員保護和行人保護是其主要的失分項。

● 乘員保護測試（得分率80.26%）

企業回顏值很高。猛士概念車M-Terrain秉承“雄魂”的設計理念，從“東方醒獅”吸取靈感，作為造型的DNA。“雄魂”，是止戈為武的霸氣、威嚴與莊重，是不戰而屈人之兵的遠大格局、謀略所展現出的內在精神氣質。將東方醒獅的氣勢、神態、威嚴與現代科技。

乘員保護測試包含完全正面碰撞試驗、正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗、側面碰撞試驗和鞭打試驗，每項測試都會分析前、后排乘客身體各部位的受傷程度，并以此給出最終得分。

易車訊?近日，我們從長安官方獲悉，UNI-V將于3月21日正式上市，此前新車已開啟預售，預售價區間10.89-13.19萬元。新車作為UNI系列的首款轎車，長安UNI-V主打四門轎跑車市場，配備電動尾翼成為一大亮點。外觀設計方面。

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（得分：19.828/24）

我們先來看看完全正面碰撞試驗，這項測試是將車速提升至50km/h，然后讓車頭正面100%與剛性壁障進行碰撞，之后檢測前/后排假人的受傷情況。

雖然長安UNI-V在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中僅失掉不足5分，但大部分失分都是在乘員的頭部、頸部以及胸部出現的，而這些位置都是我們身體較為脆弱的區域，也就是說出現事故時乘員安全會有一定的隱患。

正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）碰撞試驗（得分：18.897/24）

接下來我們來看正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞試驗，這項碰撞是為了模擬駕駛員未能在緊急條件下規避危險的情況，對車輛頭部的結構考驗較為嚴苛。

小貼士

車輛側面依舊采用轎跑式的設計理念，車身線條自B柱后延緩下收，與后備廂融為一體，下窗線比較平緩，考慮到了車內通透度的要求，UNI-V采用時下流行的隱藏式門把手，多輻狀輪轂著力打造運動感。內飾方面，新車也與現款車型保持。

*下潛：當車輛發生正面碰撞時，乘員因慣性向前移動，由于安全帶的約束，乘員會產生向前下方滑移的趨勢，造成腰部安全帶滑入腹部，稱為“下潛”。發生下潛時，安全帶的腰帶部分會對乘客的盆腔、腹部甚至胸部造成很大的傷害。

*碰撞相容性：指汽車在碰撞中保護自己的乘員，同時也保護對方車輛乘員的能力。

在正面50%重疊移動漸進變形壁障碰撞中，通過乘員保護效果圖來看，無論是前排還是后排，均出現了不同程度的乘員傷害，雖不像正面碰撞中后排兒童那樣致命，但同樣需要進一步優化。

可變形移動壁障側面碰撞試驗（得分：19.001/20）

在C-NCAP 2018版標準中，側碰移動臺車的重量從950公斤增加至1400公斤，碰撞高度也提升了50毫米，碰撞工況更加接近SUV車型，也就是說在碰撞中對車輛B柱和車門的防護要求變得更高了。2021版測試規程也延續了這個標準。

低速后碰撞頸部保護試驗（鞭打試驗）（得分：6.499/7）

作為乘員保護測試的最后一項，鞭打試驗模擬了車輛被追尾時，座椅對車內乘員頸部的保護情況。鞭打試驗相比起2018版測試規程新增了后排假人頸部得分，后排假人位置為最外側（左右隨機），頭枕最高并設計假人乘坐軀干角，總分為2分（前排方法乘0.4），前排測試延續老版規程。

在加分項中，由于長安UNI-V并沒有配備側氣簾保壓以及E-CALL兩項配置，因此在這兩項測試中均沒有得到分數。而安全帶未系提醒功能僅針對前排，反而還被罰掉了1分。

● 行人保護測試（得分率69.23%）

行人保護是指車輛在與行人發生碰撞后，車輛的保險杠、發動機艙蓋、前擋風玻璃和A柱等位置對行人的傷害程度。C-NCAP對行人的頭部和腿部進行了相應測試，來模擬“車撞人”后行人受到的傷害。

易車訊?近日，我們從長安官方獲悉，UNI-V 2.0T車型將于6月14日亮相。新車保持了現款車型的造型設計。動力方面，車輛將搭載2.0T發動機，相比現款的1.5T發動機動力表現更強。造型方面，新車依舊保持了現款車型流暢運動。

UNI-V在行人保護測試中的總得分為10.384分，頭部與腿部兩項測試沒有一項得到滿分，但主要的失分點集中在頭部（6.067/10），也就是說在發生碰撞時，行人的頭部將會受到不同程度的傷害，而通過對大量事故統計分析發現，當汽車與行人發生碰撞后，頭部傷害是致死的主要原因，這意味著一旦UNI-V車頭與行人發生碰撞，會出現較高的風險。

目前，長安UNI-T2021款的官方指導價為115900元-138900元，長安UNI-T的最低配2021款1.5T卓越型的官方指導價為115900元，以重慶市為例，目前該地部分經銷商有最高4000元左右的優惠，所以這款車型的裸車價格為

● 主動安全（得分率83.92%）

在主動安全部分，2021版測試規程增加了AEB（主動制動）、LKA（車道保持）、LDW（車道偏離預警）、BSD（盲區監測）、SAS（速度輔助）以及燈光性能測試。

● 全文總結

此外，長安UNI-V的電動尾翼也是全車的點睛之筆，通常這種設計只有在真正的性能轎跑上才能看到，駕駛者可以通過駕駛模式關聯或者手動按鍵方式進行開啟。在普通版車型上，長安UNI-V配備了雙邊共雙出的排氣布局，而在運動版車型上。

綜合測試結果來看，長安UNI-V得到了四星評價可謂有理有據，雖然這和C-NCAP在一定程度上提升了測試標準有關系，但從整體來看這套測試規程依然較為寬松，而且已經實施了近一年，這樣的結果很難不讓消費者對UNI-V的安全性產生懷疑，即便UNI-V在隔壁（中保研）拿到了五星評價，在行人頭部保護方面的得分也才得到13.5/24分。而UNI-V作為長安UNI家族中的首款轎車，長安汽車對其的期望也一定很高，后續也希望車企能夠針對產品“療效”進一步做出調整。