[XCAR 試駕 原創]

記得09年的時候，長安悅翔頂著“小馬3”的名號橫空出世。在還不太講究設計的中國品牌中還是可以吸引一部分年輕消費者的。而且整體價格不貴，頂配也不超過7萬元的售價讓不少人能圓第一臺車的夢。不過從2011年開始，第三代長安悅翔試駕視頻，隨著合資車型的擠壓，中國品牌的大舉發力，老悅翔的日子開始不好過，雖然很及時的調整了動力和造型，但依舊難以阻擋頹勢，月均3000余臺的銷量著實不好看。最終，老悅翔在2012年正式停產了。時至今日，新一代悅翔回歸，可汽車市場早已天翻地覆，它還能站住腳么？

如果說當年長安還需要靠著借鑒馬自達設計才能博人眼球的話，如今可以理直氣壯的告訴別人：我們是正經的家族式設計。

視頻：長安第三代悅翔外觀靜態展示

停產了。長安悅翔停產的原因和產品質量有非常大的聯系，長安悅翔V3停產就不會在出新款了，只會有替代的車型。

最新的家族式設計早已通過睿騁CC展露無遺表現的淋漓盡致，如今的新悅翔放在面前，活脫兒就是小號的全新逸動。

國5。根據公開資料顯示全新悅翔三代是屬于國5排放標準的。長安悅翔是長安公司生產的一款小型車。

“蝶翼式”前進氣格柵令人印象深刻，雖然使用了不少我個人不太喜歡的鍍鉻飾條，但并沒有顯得過于浮夸。

單透鏡的大燈造型鋒利，與格柵融為一體的設計更是時下最流行的玩法。

鐮刀型的LED日間行車燈放置在保險杠下部，小前唇的設計進一步營造運動氣息。

車側的造型也照搬了逸動的設計，相比老悅翔明顯更加用心，而且雖然車身長度只有4390mm，但線條并沒有顯得很局促。

輪圈的造型相對平庸，185/55 R15的輪胎尺寸也是以節油為導向。輪胎配置相對弱一些，英雄牌，雖然比較小眾，但長安的不少車系都采用了同一品牌的輪胎，耐磨度尚可。

車尾也照搬了逸動的設計，不過個人覺得算是有些敗筆，因為車寬的原因，比較有立體感的線條并沒有在視覺上延展寬度，而是將車尾縱向拉高，顯得有些翹尾。

另一點讓我不解的是，尾燈沒有采用LED光源，依舊是鹵素，難道說成本都給了那些更容易被發現的配置上嗎？

當看到這個全系標配的倒車攝像頭后我覺得我的分析是正確的。與其將成本花在燈泡上，不如給一些更加實惠且后期一定會加裝的配置上，這個做法我表示鼓勵。

外觀小結：雖然悅翔照搬了逸動的外觀設計，基本上可以說是縮小版逸動。但是我個人并不認為這是偷懶的行為。畢竟一套設計是經過反復論證才會進行實踐。既然逸動的設計相當出色，它的小兄弟采用“拿來主義”有何不妥呢？況且確實很帥氣。

長安第三代悅翔外觀解析

內飾解析

視頻：長安第三代悅翔內飾展示

悅翔的內飾逃不出家族的設計風格，雖然尺寸變小，功能也相對減少，但明顯要比幾位“大哥”們更加富有個性。

整個儀表臺層次感很強就不用說，多媒體控制區域和空調區域反向對稱的設計相當少見，而且撞色的設計也讓人眼前一亮。

三輻式方向盤采用平底式設計，先不說開起來怎么樣，單單看著就運動。雖然并沒有采用皮質包裹，但是多功能按鍵這項配置廠家給了，寥勝于無吧。

其儀表盤仿佛靈感來源自摩托車，只有一個機械式的時速表，轉速則是采用數字表示。雖然左右兩側屏幕不算大，顯示效果也沒什么科技感，但是勝在信息相對全面，簡單易讀。

懸浮式的7英寸中控屏為全系標配，搭載了IN CALL多媒體系統，雖然功能豐富度上沒有特別突出的。但是邏輯和反應速度都能讓人滿意。

而且通過方向盤右側的多功能按鍵，可以將右側外后視鏡攝像頭畫面投影至屏幕，對于挪車和道路環境比較復雜的地方，尤為有用。

這臺頂配車型配備了電動天窗，雖然尺寸并不算大，但是相比其整個車身，也算是正好兒。不過翻看了一下配置單，只有兩臺頂配車系才有這項配置。

內飾小結：雖然是一款主打3、4線城市的家用小車，但是長安并沒有吝惜配置，不少在同級別中很難見到的功能都被下放至全新悅翔之上，可見其重視程度。設計方面，雖然沒能脫離家族風格，但是設計師并沒有偷懶兒，針對其定位和潛在人群做了相當有針對性的設計。

長安第三代悅翔內飾解析

長安悅翔v3有三種顏色，分別是耀動紅，雪域白，閃光深海藍。悅翔V3是長安推出的一款入門級三廂家轎，由長安汽車布局五國九地的研發團隊花費三年時間打造。悅翔V3長度4390mm，寬度1725mm，高度1490mm，軸距2535mm，共有三個顏色。

空間解析

視頻：長安第三代悅翔空間展示

【太平洋汽車網】長安汽車悅翔有藍牙，配置有藍牙的原因是為了在正常行駛中使用藍牙技術與手機連接進行免提通話，傳輸數據，通過藍牙連接在汽車音響里播放手機音樂，給駕駛員提供便利的同時可以保證駕駛員專心駕駛，降低交通肇事隱患。

雖然皮質+織物包裹的座椅比較薄，但是其填充物比較飽滿，舒適度不錯。

無論是坐墊側圍還是靠背側圍其實都比較薄，但實際體驗過后認為承托性還是不錯的。

后排座椅只提供左右兩側的乘客頭枕，并且無法調節高低，不免讓人有些不滿。坐墊稍短，對于大腿承托性一般，但夾角角度比較合理，即便長時間乘坐也不會太累，這點長安作為大廠并沒有犯錯。

體驗者身高180cm，調整好坐姿后前排頭部空間剩余2指，比較中等的水平。

后排腿部擁有兩指的空間，頭部則只有一指的余量。可以看出，這臺小型車的空間表現還不錯，畢竟前后都坐180cm高的人，還不至于頂腿。

儲物空間方面，因為車確實不大，所以也不會有什么太驚艷的表現，不過碎片空間利用率很高，基本沒有浪費的。

說到這得多說一句，副駕駛儀表臺正面的鏤空設計確實有一定儲物功能。但是，不建議放香水，手機等這類容易滑落的物品，也容易在特殊情況下對人造成傷害。最好的就是放包紙巾，用著方便，也不會傷人。

行李廂造型相對規整，容積也還尚可，美中不足的是，后排座椅無法放倒，一丁點兒的擴展能力都沒有，希望未來廠家可以考慮增加。

空間小結：雖然車并不大，但空間表現還是可以讓人滿意的。唯一的缺點在我看來就是行李廂無法對空間進行擴展。的確將后排座椅做成可放倒的會增加成本，但如果因此每個車上升五百元的成本，消費者也是愿意買單的。

長安第三代悅翔空間解析

動力解析

視頻：長安第三代悅翔動力展示

動力方面，新悅翔采用1.4L和1.5L兩款自然吸氣發動機，參數相差的并不多。1.4L發動機最大功率74kW(101Ps)/6000rpm，最大扭矩135Nm/3500-4500rpm。1.5L發動機最大功率78.5kW（107Ps）/5500rpm。最大扭矩145Nm/3500-4500rpm。

傳動方面，1.4L車型全部采用5速手動變速箱，1.5L車型則都采用DCT雙離合變速箱。這臺雙離合變速箱來自重慶青山，算是長安的御用品牌了。變速箱的硬件方面與CS15上那臺完全相同，只是標定有所變化。

其中比較有意思的是，在2012年的時候，老款悅翔曾經在改款車型上更換了1.5L的全鋁發動機，那臺發動機要比新款車型最大功率高出5.5kW（7Ps)。

不出所料，這臺小車的起步相當輕快。油門初段調校的并不算過分靈敏，基本不需要適應過程，友好程度很高。

5速雙離合變速箱平順性在CS15上就曾被廣泛好評，沿用到悅翔身上依舊保持著低調存在感，基本在2000rpm以內就會升擋。深踩降擋需要稍微反應一下，但并不遲鈍。

在市區的走走停停中，反反復復的升降擋只是極其偶爾會出現闖擋的現象。值得稱贊的是，變速箱邏輯相當清晰，即便刻意通過油門踏板來“調戲”變速箱，也不會出現邏輯混亂的情況。

剛剛提到了后懸掛讓我產生質疑，實際駕駛過程中，整個懸掛的表現還是基本讓人滿意的。后懸掛對于高速的長、短波震動處理的都比較到位。但中低速的短波過濾，也就是細碎顛簸處理的還是有些“欠火候”。

其實對于中低速的細碎顛簸，后懸掛壓縮的過程還是比較優秀的，但是或許正是因為之前提到的彈簧初段K值有些小，使得通過之后會有一些多余彈跳。其實這并不算問題，畢竟在滿載之后，這些問題就會直接消失掉。

轉向的手感我個人很喜歡，整體偏沉一些。雖然指向不是那么精準，但虛位很小，也足夠讓人滿意。

1.5L的發動機，中高速的動力響應就基本別要求了，超車時必須留出時間提前深踩加速。好在變速箱齒比設定比較好，120km/h時轉速也能維持在3000prm。

動力小結：1.5L發動機搭配5速雙離合變速箱在長安的其他車型上已經頻繁出現了，在匹配程度上相當成熟。對于日常代步而言，無論是油耗還是動力，都可以勝任通勤的需求。

長安第三代悅翔動力解析